テスラの中国販売が失速：拡大するEV市場で初の年間減少リスクと新ハード競争

テスラは中国で年末を前に、気になる数字と、それ以上に重い含意を抱えている。これは一度きりのつまずきではなく、市場自体が拡大を続けるなかで、世界最大のEV市場で初の年間販売減に直面する可能性が高いという話だ。

11月の中国向け納車は7万3,145台。差はわずかに見えても示唆的で、前年同月（7万3,490台）から345台の減少だ。拡大基調の市場では、この小さなマイナスも勢いの後退として映る。

より重要なのは、年を通じた軌道だ。1〜11月の中国での納車は53万1,855台で、前年同期比7.37％減。2024年通年（65万7,105台）に並べるには、12月だけで12万5,000台超を動かさなければならない。現実味は薄い。中国で過去最多の月は2024年12月の8万2,927台にとどまる。仮に上海工場の出荷を国内向けに振っても、埋め切れない差だろう。

一方で、地場勢との対比は鮮明だ。テスラが足踏みする間に、中国ブランドは軒並み2桁成長。例を挙げれば、Xiaomiは175％増、Xpengは70％増となっている。

弱点はプロダクトの熟成度にある。ブランドの屋台骨であるModel 3とModel Yは健在ながら、自動運転、充電速度、車両アーキテクチャで大きな技術飛躍が長く途絶えているという受け止めが強まりつつある。競合が800〜900V級のプラットフォームへ一斉に移行し、充電出力も400〜500kW級へ引き上げる市場では、従来解を握りしめたままでは戦いにくい。しかも価格を攻め、装備を積み増す相手が増えるほど、その難しさは増す。販売の推移が示すのは一つの現実だ。中国のEV戦線では、今や値付けと同じくらい“新しいハード”がものを言い、そのハードルは上がり続けている。