GDIエンジンで増えるオイル消費のサインと対処法：点検間隔のあいだもレベル確認を習慣に

オイルを替えたら次の点検まで気にしなくていい、と考えるドライバーは少なくない。整備士のアレクセイ・ステパンツォフは、その自信が危うい理由を指摘する。水たまりも煙も残さないのに、走行中にオイルを消費し始めるエンジンがあるからだ。クイック系のサービスでは、排出前の油量を記録しないことが多く、規定通りの新油を入れて作業完了。オーナーは問題なしと思い込んで店を後にするが、実は入庫時点で既にレベルが低かった、という状況は十分起こりうる。

このパターンは、ヒョンデや起亜をはじめ多くのブランドで使われる直噴（GDI）エンジンにとりわけ見られる。時間の経過とともに、堆積物やピストンリング周辺の変化でオイルコントロールが甘くなり、燃焼室へ油が滑り込むようになる。厄介なのは、進行が急に加速することだ。最初は何事もなく見えていても、消費が一気に臨界へ達し、潤滑油不足に陥る。暖機後に静かに回るあの落ち着きが、悪化をそっと覆い隠してしまう。

警告灯が点く前に、前触れが出ることもある。ステパンツォフは、冷間始動時の軽いチッという音、チェーンのガラガラ音、回転のばらつきを挙げる。チェーンテンショナーやタイミング系部品に油圧が一瞬届かず、潤滑が足りないときのサインだ。

彼はさらに、温まると滑らかに動くため、年式相応のくたびれと見なしてしまうところに危うさがあると付け加える。実際、約21万kmの車両が、サービスからわずか1500km後にほぼ空に近い状態で入庫した例があったという。耳ざわりの良さに安心してしまうと、対処のタイミングを逃しがちだ。

走行距離が伸びてきたクルマで覚えておきたい要点はシンプルだ。8万〜12万kmを超えたあたりからは特に、そしてオイル交換と交換のあいだでも、こまめにレベルゲージを確認する。目に見えて減るなら、走行距離と継ぎ足した量を記録しておく。エンジンを守れるうえ、保証プログラムやトラブル時のやり取りで示せる確かな根拠にもなる。