軽量EVの実力検証：実走行300km超と扱いやすさを両立する最新モデル比較

電気自動車には生まれつきの弱点がある。それは重さだ。大容量のバッテリーが数百キロを上乗せし、効率も走りの感触も損なう。とはいえ市場が成熟するにつれ、効率が再び主役の座に返りつつある。いまや、むやみに大きな電池に頼らなくても、車重を抑えつつ実走行で300km超をこなすモデルが着実に増えている。

軽くて遠くへ行ける顔ぶれは多彩だ。口火を切るのは、ルノーとプラットフォームを共有しつつ走り志向を前面に出したアルピーヌA290。実航続は約310km、車重はおよそ1.55トンとされる。少し実用寄りなのが54kWhのバッテリーを積むオペル・コルサ・エレクトリックで、約315km／約1.54トン。実用性とスタイルを強調する新生ルノー4も同様のバランスで、約315km／約1.54トンという目安だ。数字を並べるだけでも、日常を犠牲にせずキビキビ走れそうなレシピが見えてくる。

ここからは、効率を看板に掲げるモデルが主役だ。プジョーe‑208は車重約1.53トンのままおよそ335kmを稼ぐ。ルノー5とアルピーヌA290と基盤を共有する電動版日産マイクラも、軽量級を維持しながら実用域で約330kmに迫る。予想どおり、ルノー5は先頭集団に位置する。約335km／約1.50トンという、街乗りから落ち着いた高速区間まで扱いやすい甘美な折り合いだ。こうした数値は、充電の合間に気疲れさせず、操作に素直に応じるキャラクターを予感させる。

そして今回の勝者はヒョンデ・インスター。約1.41トンと群を抜いて軽く、ロングレンジ仕様では300kmのハードルをクリアするうえ、価格面でも優位に立つ。余計な質量を背負わないことが、効率と扱いやすさの体感的な向上に直結する――その効果が最もはっきり現れるのは、このクルマだろう。