プジョーE-208 GTiが目指す“最良の電動ホットハッチ” A290超えの狙いとスペック

プジョーはE-208 GTiの最終仕上げを続けている。そして今回は、その狙いをはっきり口にした。新しい電動ホットハッチで、電動ルノー5の高性能版に当たるアルピーヌA290を上回ること——これが目標だという。Autocarの取材に対し、アラン・ファヴェイCEOは、エンジニア陣がA290を最優先のベンチマークに据え、フィーリングと走りの純度で超えることを目指していると述べた。要は、このクラスで最もドライバーを満たす一台を取りにいく、という宣言だ。

スペックも2025年基準で見ても本気度が高い。ステランティスのPerfo-eCMPを使い、E-208 GTiは280ps（207kW）、345Nmのモーターを搭載。0-100km/hは5.7秒、最高速度は180km/hに制限される。走りの要には機械式LSDを用い、タイヤは215/40 R18サイズのミシュラン・パイロット スポーツ カップ2。直線番長ではなく、素早いフロントの入りと力強いトラクションで勝負する方向性がスペックからも伝わってくる。

バッテリーは54kWh（使用可能51kWh）で、WLTP航続は350kmをうたう。急速充電は最大100kWに対応し、20〜80％まで30分以内で駆け上がる。シャシーは徹底的に手直しされ、フロントは355mmディスクと固定式4ピストンキャリパー、ステアリングの再チューニング、油圧式バンプストップ付きサスペンション、車高は30mmダウン、トレッドも拡大。数値の並びは、短い一発芸よりも長い区間での精度と再現性を狙ったものだと読める。ドライバー志向のEVが光るべき土俵にきちんと照準が合っている。

GTiは現行E-208にとっての“フィナーレ仕様”にもなる見込みだ。次世代型は2027年の登場が見込まれ、ファヴェイ氏によれば、排出ガス規制のためガソリンGTiはもはや現実的ではないという。だからこそ、この電動GTiはプジョーの最小パフォーマンスモデルにおける重要な転換点として記憶されそうだ。