北米フルサイズSUVでディーゼルは今も有効か：GM 3.0Lと各モデルの燃費・牽引を比較

北米ではセダンやクロスオーバーでディーゼルはとっくに主流から外れたが、フルサイズSUVの世界ではまだ理にかなう。豊富なトルク、高速道路での落ち着いた燃料消費、そして確かな牽引力がその理由だ。2025〜2026年にかけて、このクラスのディーゼルは実質ひとつの心臓部を中心に回る。GMの3.0リッター直列Duramaxで、出力は305 hp。大家族を運ぶクルマや長距離のトレーラー牽引には、その作りが今も要件にぴたりと合う。

このディーゼルを積む2026年型シボレー・サバーバンは約$74,490からで、燃費はおおよそ10.5 L/100 km、牽引は最大3,700 kg。全長と車重が軽い2026年型タホは10.2 L/100 km、牽引は最大3,720 kgで、オプションにSuper Cruiseが用意される。実用面ではタホが効率重視の選択肢に映り、わずかな牽引上限の上乗せも、重い装備を扱う人には見逃せないポイントになる。数字の並びが、それぞれのキャラクターを端的に物語る。

GMCでも役割はよく似ている。2026年型ユーコンは全グレードに同じDuramaxを設定し、燃費も同等、牽引は最大3,670 kg。ロングホイールベースの2026年型ユーコンXLは価格が上がり、見た目もプレミアム寄りだが、公称牽引は低く約3,590 kg（燃費は同じ）。空間と仕立ての上質さと引き換えに、牽引の余裕を少し手放す——拡張モデルではおなじみの折り合いで、用途が定まっていれば判断はしやすい。

メルセデス・ベンツのスプリンター4x4という選択肢もある。厳密にはSUVではないが、旅と仕事の両方で代わりに選ばれることが多い。2.0リッター・ディーゼルは2種類のチューニング（170/295または211/332）を持ち、牽引能力は最大3,400 kgとされる。重量区分が異なるため燃費の公表値はないものの、冒険心と実用性を一つにしたい人には、その成り立ちが従来型SUVの代役として頻繁に選ばれる理由を物語っている。