ポルシェ、EV需要の鈍化で戦略を見直し—内燃・ハイブリッドを当面併走

ポルシェは、電気自動車（EV）の需要が想定より緩やかに伸びていると認め、戦略の硬直性を和らげる方針だ。2020年代初頭には、2030年までに販売の80％をEVとし、911を除くほぼすべてのモデルを段階的に純EVへ置き換える計画を掲げていた。いまは舵を少し切り直し、電動化の推進を続けつつも内燃機関モデルのライフサイクルを延ばし、より柔軟でハイブリッド寄りのアプローチを取るという。過度な理想論に寄らない、現実味のある修正に映る。

32CARS.RUによれば、ポルシェは内燃機関を積む新型SUVを開発中で、実質的にはマカンのガソリン版にあたる存在だ。象徴的なのはカイエンの扱いで、第4世代が電動化される一方、第3世代の内燃モデルは並行して販売を続けるという。さらに、将来のケイマン／ボクスターには内燃仕様が引き続き用意される一方で、電動パナメーラやカイエンの上に位置づけられる新たなフラッグシップSUVは最優先事項ではなくなったとされる。ラインアップ運用のさじ加減は繊細だが、既存ユーザーの期待を外さない配置に見える。

開発責任者のミヒャエル・シュタイナー氏は状況を複雑だと述べ、タイカンとマカンが社内の販売計画に届かず、中国の低迷も逆風になっていると指摘した。とはいえ、戦略を白紙にするのではなく、国ごとにEVへの備えが大きく異なるため、進める速度を変えているだけだと強調する。並行してハイブリッドにも価値を見いだしており、市街地は電力でまかない、長距離は内燃で支えるという使い方を想定する。この文脈では折衷型の道筋は実務的で、EVと並走させて主要な内燃モデルを残す判断は、市場の歩みと足並みを合わせるうえで妥当なヘッジに映る。

2025年の最初の9カ月で、ポルシェの納車台数は212,509台。うちEVが23.1％、プラグインハイブリッドが12.1％を占めた。欧州ではプラグイン・モデルの比率がさらに高く、56％に達している。