20万km走ったテスラModel Y電気タクシーを徹底検証—バッテリー劣化と実用整備の勘所

毎日乗客を運ぶ電気タクシーでは、メンテ不要という幻想はすぐに現実へ置き換わる。スペインのタクシードライバー、フアン・カルロス（通称El Taxista Electrico）は、約2年半で20万3000kmを走ったテスラ・モデルYを専門店The Doctorに持ち込み、徹底チェックを依頼した。60項目超の点検に加え、足まわりとブレーキ、各種フルード、駆動系と冷却系を点検し、さらにプロ用機器でバッテリー単体の診断も実施している。

焦点は劣化度だ。バッテリーの健全性（SOH）は89%、すなわち容量はおよそ11%の低下という結果。日々の営業で100%充電を常用し、ときに超急速充電も行う使い方を踏まえれば、妥当と評価された。各モジュール間の電圧ばらつきが小さく、バランス良好とされた点も、コンディションの良さを裏づける。

メカ面の所見も収穫が多い。ブレーキフルードは含水率が交換推奨の境界線に達しており、15万kmでサスペンション整備を行った後も、一部コンポーネントには再び疲労の兆候が見え始めているという。都市のタクシーという用途なら不思議ではない。実務的な示唆としてわかりやすいのがトランスミッションオイルだ。初回交換は6万kmだったが、同店はそれより早い3〜4万kmでの交換を勧め、その後は8〜10万kmごとのサイクルを提案。対照的に、バッテリー冷却液はきわめて良好な状態で、回生ブレーキのおかげでパッドやディスクの摩耗も最小限にとどまっている。

これだけの走行距離こそ、確かな実地テストになる。モデルYはここで説得力のある結果を示したが、真の節約は、つい後回しにしがちな“細かな”メンテ項目をスケジュールどおりにこなすところから始まる。こうした地味な積み重ねが、電動タクシーの強みを着実に引き出してくれる。