エンジン車のEV改造、新車のEVよりCO2で勝てる理由

エンジン車をEVに改造することは、もはやマニアだけの遵びではない。フランスの研究によれば、この選択肢はディーゼル車を乗り続けるよりも、そして新車のEVを買うよりも環境に優しい可能性があるという。

理屈はしんぷるだ。改造ではボディー、シャシー、そして動力伝達系の一部がそのまま残る。つまり車一台を一から作る必要がなく、ボディーと大型部品の製造こそが最大のカーボンフットプリントを生む。フランスの環境機関である「ADEME」は、コンパクトカーをEV化した場合の排出量が、走り続けるディーゼルに比べてCO2を 66 %削減できると試算している。ライフサイクル全体で見れば、新車のEVと比べても最大で47 %の排出削減が期待できるという。

技術的には2つの道がある。ひとつは、エンジンを電動モーターに置き換え、純正トランスミッションをそのまま残すやり方だ。クラシックカーで主に採用される。もうひとつは、従来のトランスミッションを丸ごと取り去り、モダンな電動パワートレインを直接搭載する方法。効率も高くメンテナンスも楽だが、作業はより本格的になる。

採算面はまだ議論の余地がある。フラウンホーファー研究所の試算では、作業費用が1万2,000〜1万5,000ユーロ、つまり約 13,800〜17,300ドルの場合、改造費用はおよそ7年でペイする可能性があるという。もはやSFではないが、安価なサービスでもない。

多くの市場では、このアイデアは依然としてニッチの領域だ。古いコンパクトやSUVを一斉にEV化するには、認証、登録手続き、バッテリー価格、そして少ない専門ショップのネットワークが障壁になる。意味が出てくるのは、クラシックカー、希少モデル、都市部の業務用車両、そしてボディーはまだ使えるのにエンジンの修理費が高額になったケースだ。

EV改造が新車市場を置き換えることはないだろう。ただ、軽視してはいけない車たちの寿命を延ばす手段にはなりうる。とりわけ、健全なボディーを廃車にして新車のEVを買うことが、もはや「エコ」とは言えないところでは。