メルセデスAMG、新型電動GT「GT 63 4Matic+」を発表

メルセデスAMGは、長年取り組んできたプロジェクトを遂に実現した。4ドアクーペのGTが完全電動化されたのである。AMGにとってこれは単なるバリエーション追加ではなく、バッテリー時代がグランドツーリングの精神を損なうものではないという宣言だ。車両はAMG.EAプラットフォームをベースに開発され、量産は2026年夏に開始される予定だ。

新型GTの骨格にはAMGの未来が詰まっている。800Vアーキテクチャ、3基のアキシャルモーター、106kWhのバッテリーを搭載。このモーターは従来のラジアル型よりコンパクトで、軽量化やパッケージング、出力面で利点がある。重くなりがちなスポーティなリフトバックにとって、これは重要だ。EVは加速性能をすでに解決しているが、重量、制動、高速安定性は依然として課題である。

ラインナップはまず2つのグレードで構成される。メルセデスAMG GT 55 4Matic+は最大816psを発生し、GT 63 4Matic+は1169psに達する。持続出力はそれぞれ510ps、721psと控えめだが、購入者が気にするのは次の点だ。両グレードともドライバーズパッケージ装備時には最高速度300km/hを達成し、トップモデルは0-100km/h加速を3秒未満でこなす。

充電性能も重要なトピックだ。最大充電出力は600kWに達し、10%から80%までの充電は約11分で完了する。この速度が実用的な条件下でも再現可能なら、ハイパフォーマンスEVの長距離移動の常識が変わる。航続距離も十分で、GT 55が最大700km、GT 63が696km。実用性も軽視されておらず、トランク容量は507リットル、フロントには62リットルの追加収納スペースがある。

しかし、本当のストーリーは数字だけではない。AMGは常にパワー以上に、サウンド、レスポンス、シフトフィール、そしてエンジンの鼓動感を売りにしてきた。そこで新型GTには、V8サウンドをシミュレートし、パドルシフトによるマニュアル操作も可能なAMGフォーススポーツ+モードが用意された。演出めいているが、メルセデスは多くのAMG顧客が静かなロケットを望んでいないことを理解しているのだ。

シャシーも同様に入念に仕上げられている。アクティブエアロダイナミクス、リアスポイラー、展開式ディフューザー、ロール抑制付きアクティブサスペンション、最大6度操舵可能なリアアクスルを採用。これらの装備は、強力なパワーを備えた重いバッテリープラットフォームという印象を打ち消し、高速域での正確性を維持することを目的としている。

価格はまだ発表されていない。参考までに、先代のAMG 63 S Eパフォーマンスは約20万8000ユーロ（約241,900ドル、約1749万円）からだった。新型電動GTは、新プラットフォームやバッテリー、3モーター構成を考慮すると、それより安くなる可能性は低い。

メルセデスAMGは、ガソリン車のカリスマ性をエンジニアリングによる演出（本物の速さ、超高速充電、アクティブシャシー、人工的なV8儀式）で代替できるかを試している。真のテストは紙面上ではなく、長年AMGを愛するオーナーがこの車を初めて全力で走らせたとき、新しいサウンドを受け入れるかどうかにかかっている。