マクラーレン、2027年WEC復帰に向けた新型ハイパーカー「MCL-HY」「MCL-HY GTR」を発表

マクラーレンが2台の新型モデルを発表した。共通のDNAを持つMCL-HYとMCL-HY GTRだ。MCL-HYはFIA世界耐久選手権（WEC）と2027年ル・マン24時間用に開発が進められ、MCL-HY GTRは「プロジェクト：エンデュランス」プログラムに属するサーキット専用モデルとして設定される。

この発表は、マクラーレンが耐久レースのトップシーンに返り咲くことを示している。同ブランドは再びモータースポーツの「三冠」——インディ500、ル・マン24時間、モナコGPの制覇——を追い求める。MCL-HYはホモロゲーション完了までなお1年近いが、主要スペックはすでに公表されている。

LMDh規定（ACO/IMSA）に適合するレース仕様のMCL-HYは、軽量カーボンモノコックにツインターボV6とMGUハイブリッドを組み合わせ、システム最高出力は520kW（約707ps）に達する。最低重量は1,030kgと発表されている。

外観こそ似ているが、MCL-HY GTRの設計思想は異なる。WEC出走を想定せず、レース用ハイパーカーと並行開発されたカスタマー向けのサーキット走行マシンだ。ハイブリッドは省かれ、2.9LのレーシングビターボV6が730psを搾り出す。乾燥重量はプロトタイプよりも軽いが、具体的な数値は明らかにされていない。

プロジェクト：エンデュランスの真価は、希少なハイパーカーを所有するだけにとどまらない。購入者は2年契約でプログラムに参加し、国際サーキット全6戦の走行イベントに臨む。アライブ＆ドライブ形式により、オーナーはエンジニアサポート、ピットクルー、プロのコーチが整った万全の体制で、現地に着けば即座に走行を楽しめる。

プログラムには、マクラーレン・ハイパーカーチームのワークスドライバー、ミッケル・イェンセンを筆頭に、育成ドライバーのグレゴワール・ソーシーとリチャード・フェルスホール、さらにユナイテッド・オートスポーツからベン・ハンリーが名を連ねる。顧客は単なるハイパーカーの購入者ではなく、本物のレースチームさながらの体験を手にするわけだ。

MCL-HYにとって、これはまだ序章に過ぎない。今後はホモロゲーション取得と追加テストを経て、2027年のWEC開幕に備える。マクラーレンが再挑戦するこのカテゴリーでは、一発の速さだけでは足りない。24時間を全開で走りきる耐久力こそが、何より問われている。