61万キロ走行のテスラ モデル3が明かす、EVバッテリーの現実：劣化はするが、依然使える

バッテリーの寿命を気にする声は、電気自動車への反対意見として根強い。しかし、走行61万キロのテスラ・モデル3は、たとえバッテリーが大きく劣化していても、車が使い物にならなくなるわけではないと示している。

YouTubeのDrive Protectedチャンネルが、2019年式テスラ・モデル3 スタンダードレンジプラス（走行38万マイル、約61万キロ）を入手した。興味深いことに、バッテリーは新車時のままだ。大きく劣化しているとはいえ、今も普段の足として問題なく使えている。

推定航続距離は34.2％低下しており、これがバッテリー消耗の大まかな目安となる。実用航続距離を見極めるため、同車を時速110kmの定速走行でテストした。外気温は11～23℃、平均電費は14.55kWh/100kmで、満充電時の走行距離は222.6kmという結果になった。

新車なら物足りない数字だ。しかし、走行60万キロ超のEVとしてはむしろ驚異的と言える。とりわけ、高速定速走行は電動パワートレインに大きな負荷をかけることを考えれば、この結果はなおさら評価に値する。

肝心なのは、バッテリーが劣化しないわけではない、ということだ。劣化はする。だが、元の容量の約3分の1を失っても、日常使いには十分対応できる。市街地走行なら、なおさらだ。ほとんどのユーザーにとっては十分すぎるだろうし、そもそも平均的なドライバーが所有期間中にここまでの距離を走ることはまずない。たった1台の例で全体を語ることはできないが、非常に示唆に富む事例ではある。

もう一つ見逃せないのは、これが2019年式のテスラである点だ。以降、バッテリーの化学技術は格段に進歩しており、CATLやBYDといったメーカーはさらなる長寿命化を約束している。そう考えると、このモデル3はEVの将来性を疑わせるものではなく、むしろ古い神話を崩す材料になる。走行距離がバッテリーに厳しいのは事実だが、それが必ずしも致命傷ではない、と。