EV撤退が止まらない：15車種以上が生産終了、各社の戦略転換を紐解く

EV市場は、単に電動であるというだけでは買い手を惹きつけられない段階に入った。Motor1の報道によれば、すでに15車種以上の電動モデルが打ち切られたか、近日中に姿を消す見込みだ。その理由はおなじみのものばかりである──需要の低迷、税額控除の打ち切り、新たな関税の導入、そして各メーカーの戦略見直しだ。

企画段階で消えてしまったプロジェクトもある。今年発売が期待されていたアキュラRSXは量産に至らなかった。ホンダは0シリーズのセダンとクロスオーバーを中止した。このまま発売しても長期的な損失を招くだけだと判断したためだ。ソニーとの提携によるアフィーラの電動セダンとクロスオーバーも同様で、シリーズ生産に入る前に計画が凍結されている。

既存の車種でさえ影響を免れない。BMWは米国市場からi4とiXを撤退させる方針だ。i4は新型i3へと置き換えられ、iXは来たるべきiX3に道を譲る。ヒョンデは2025年にアイオニック6の販売が15％落ち込んだことを受け、標準モデルの生産を停止した。キアはEV6 GTの発売を無期限に延期し、ニロEVについては完全に販売を終了。ディーラー各社は残った在庫の処分に追われている。

とりわけ注目を集める撤退もある。ランボルギーニは同社初のEVとなるランザドール計画から手を引いた。ブランドのトップは需要が事実上皆無で、必要な投資は財務的に無責任だと断じた。一方テスラは、2027年までにモデルSとモデルXの生産を打ち切り、モデル3とモデルYのみに絞ると報じられている。

フォルクスワーゲンは米国でID.4の販売を終了し、需要の高いガソリンエンジンのアトラスに生産枠を振り向ける予定だ。ボルボEX30は米国でわずか1年しか販売されなかった。同社は市場環境の変化を理由に、史上最も安価で最も速いボルボを撤退させたのである。

この流れは、電気自動車そのものの終わりを意味するわけではない。むしろ、甘い見通しの終焉といえるだろう。差し込み口を備えているだけではもはや成功できない。適正な価格、確かな需要、各種インセンティブ、そして健全なビジネス判断をいかに両立させるかが、今後の鍵を握る。