670万件の取引データから見えた中古グリーンカー市場の現状：ハイブリッド車の急伸とGMのEV販売不振

670万件の取引データを分析したiSeeCarsの最新レポートによると、中古グリーンカーマーケットで二極化の傾向が鮮明になっている。ハイブリッド車やテスラは安定した売れ行きを見せる一方、従来の自動車メーカーが手がける多くのEVは中古車バイヤーの間で存在感を失いつつあるのだ。

販売が最も低迷しているのは、GMCシエラEV、キャデラック・エスカレードIQ、シボレー・シルバラードEV、ブレイザーEV、GMCハマーEVといったモデルたちだ。中古車の平均販売日数は58.8日だが、GMのEVの一部は100日以上も動かないままディーラーの在庫として留まっている。なかでもシエラEVは際立っており、市場に出ている期間が平均160日を超えている。

iSeeCarsのエグゼクティブアナリスト、カール・ブラウアー氏によれば、この1年で中古車需要は全体的に軟化しており、価格の下落と販売の鈍化が進んでいるという。それでも、テスラと主流のハイブリッド車は相対的に底堅い動きを見せている。

価格データもこの傾向を裏打ちしている。2026年第1四半期において、テスラを除く中古EVの価格は前年同期比で10.3％下落。ハイブリッド車は下落率がわずか1.4％、ガソリン車が2.8％の下げにとどまったのに対し、テスラはほぼ価値を維持した。

中古車市場への追い打ちとなっているのが、ディーラーによるGM新型EVへの大胆な値引き攻勢だ。同レポートでは、メーカー希望小売価格から最大12,500ドルものディスカウントが提示されている。新型シルバラードEVやブレイザーEVが大幅値引きで買えるとなれば、中古車はそれ以上に手頃でなければ、顧客は新車に流れてしまうだろう。

対照的に、ハイブリッド車は非常に好調を維持している。iSeeCarsのデータでは、中古市場におけるハイブリッド車のシェアが前年比41.8％も急伸した。その魅力はわかりやすい。充電インフラに依存せずに燃料代を節約できる点が、今の市場では完全EVの魅力を上回っているのだ。

一方で、あえて中古EVを探している消費者にとっては、需要の弱さはむしろ好機とも言える。売れ行きの鈍いブレイザーEVやハマーEV、シエラEVを抱えるディーラーは値引き交渉に応じやすくなるからだ。しかし、データが浮き彫りにするのは、今の中古車市場で買い手が重視しているのは、派手な電動モデルではなく、予測可能なリセールバリューと日常生活での妥協の少なさだという事実である。