アウトバーン実走検証：BMW Highway Assistant（L2+）とメルセデスDrive Pilot（L3）の使いどころと責任

ADACはアウトバーンで、最新の運転支援を真っ向勝負で比較した。BMWのHighway Assistant（レベル2+）とメルセデス・ベンツのDrive Pilot（レベル3）だ。どちらも車線中央維持や車間保持、速度調整はそつなくこなすが、現実の使いどころは大きく異なる。最大の違いは、なにか起きたときに誰が法的責任を負うかという点だ。

BMWのHighway Assistantは追い越しのための自動車線変更に対応し、最高130km/hまで作動する。ステアリングから手を離せるが、気を抜くことは許されない。システムはドライバーの注意を見張っており、万一の事故の責任は人に残る。

レベル3のメルセデスDrive Pilotは、ドライバーがメッセージ入力のような二次的作業に意識を向けてもよい設計だ。ただし作動は最高95km/hまでで、先行車の存在が条件となり、作動解除も少なくない。トンネルや雨、薄暮では利用不可になる。ここには法規の論理がある。作動中に問題が生じれば、責任はメーカー側が負う。

ペンツィングからメンミンゲン空港までのテストルートでは、運転席での手応えは似通うというのが専門家の見立て。ただ、機能面ではBMWのほうが縛りが少なく、Drive Pilotは安全側に振って厳密な条件内にとどまる。日常のアウトバーンでは、その狭い作動ウィンドウゆえにメルセデスは慎重な相棒のように映り、BMWのほうが交通の流れに自然に寄り添う——もちろん、ドライバーが意識の主導権を握り続ける限り。結局のところ、いま選ぶのは利便性か法的な安心感かのバランスで、気分だけで身を預ける段階ではないとADACは釘を刺す。真の自動運転はまだこれからの話だ。