フォルクスワーゲン×リビアンの戦略提携: 次世代ソフト・電子アーキテクチャでEV強化、ICEにも拡張
B. Naumkin
フォルクスワーゲンがリビアンと共に次世代ソフト/エレクトロニクス統合アーキテクチャを推進。58億ドル出資でSSP移行を加速し、2027年のID.Every1量産化へ。EV中心だがICE対応も視野、安定性重視で競争力を強化。RVテックで共通スタックを構築し複雑性低減。25年末からアウディ試作車で冬季テスト開始。
フォルクスワーゲンは米国のリビアンとの戦略的提携を一段と深めており、共同開発する技術アーキテクチャは電気自動車にとどまらず、内燃エンジン搭載車にも広げうると同社は認めている。合弁会社RVテックの共同CEO、カールステン・ヘルビング氏は、リビアンの基盤システムは柔軟性が高く、時間の経過とともに多様なパワートレインを支えられる可能性があると示唆した。それでもVWの主軸はEVに置かれている。内燃モデルへの余地を残した判断は、方針転換というより現実的なリスクヘッジに見える。
このシステムは、ソフトウエアとエレクトロニクスを一体化した次世代アーキテクチャとして構築中だ。社内組織カリアドのソフト面でのつまずきを経たフォルクスワーゲンにとって、その重要度は高い。リビアンへの58億ドルの出資は、SSPプラットフォームへの移行を加速し、テスラや中国メーカーとの技術的な距離を縮める狙いがある。共通スタックへの集約は複雑さを抑え、過去の失敗をなぞることなくスピードを上げる手段になるはずだ。
2025年末までに、フォルクスワーゲンのID.Every1をはじめ、アウディやスカウトの試作車で冬季テストが始まる見通しだ。RVテックのアーキテクチャを採用する最初の量産車は2027年登場予定のコンパクトEV、ID.Every1。この10年の終わりまでには、SSPプラットフォームの将来モデルを含むより多くのVWグループ車に、リビアンのソフトウエア中核が広がっていく計画だ。この進行ペースからは、機能の先出しよりも安定性と完成度を優先する姿勢がうかがえる。
米国でのEV需要の鈍化や、欧州で強まる中国ブランドとの競争という逆風の中で、エレクトロニクスの統一はVWのラインアップ刷新と開発効率の向上に向けた要となる。いまの市場環境では、こうした集約は選択肢ではなく、もはや参入条件に近い。
