フォルクスワーゲン1.0 TSIエンジン廃止と1.5 TSIへの移行

フォルクスワーゲンはダウンサイジングの時代に終止符を打つ。マス市場モデルの定番だった1.0リッターTSI 3気筒エンジンは、15年以上にわたって搭載されてきたが、完全に廃止される。2027年から、フォルクスワーゲン、SEAT、スコダの車両はこのユニットを放棄し、より大型で技術的に進歩したパワートレインを採用する。この動きは、厳格化するユーロ7排出ガス規制だけでなく、エンジン自体の限界にも起因している。

燃費効率は良いものの、1.0 TSIは負荷時の牽引力不足や実走行性能の不安定さで批判されることが多かった。コンパクトモデルでは、これがメーカーや顧客を満足させられない妥協点となっていた。

後継となるのは1.5リッターTSI 4気筒エンジンで、ほとんどのモデルで標準となる。このエンジンは48ボルトMHEVシステムと組み合わされ、ハイブリッド構成の基盤として機能する。出力は約100馬力から150馬力の範囲となり、より高性能なバージョンでは2.0リッターTSIにハイブリッドアシストを加えたものが使われる。

並行して、フォルクスワーゲンは電気自動車への移行を加速している。近く登場するID.ポロとID.クロスは、低価格帯の車両セグメントで従来のガソリンモデルに取って代わる予定だ。

1.0 TSIの廃止は単なるエンジン交換以上の意味を持つ。極端なダウンサイジングの終焉と、効率性、出力、そして真の運転快適性のバランスを求める市場の回帰を示唆している。