テスラのロボタクシーサービス：完全自動運転ではなく監視付きFSD

テスラはカリフォルニア州公益事業委員会（CPUC）に提出した文書で、同社のロボタクシーサービスが完全な自動運転ではないことを事実上認めました。この車両は、SAEレベル2の技術に分類される「監視付き」版の完全自動運転（FSD）システムを使用して走行します。つまり、常に運転席には免許を持ったドライバーが居て、注意を払っていなければなりません。

車内のドライバーに加え、米国にいる遠隔オペレーターもこの仕組みの一部です。テスラはこの配置を「二重の安全層」と呼びますが、実質的には、運転手不要として販売されるサービスに対して、人間による監視が二段階あることを意味します。同社の提出書類は、カリフォルニア州法の下では自社車両が完全自動運転車とは認められないと明記しています。

それにもかかわらず、テスラは自社のレベル2システムに対して「ロボタクシー」や「オートパイロット」といった用語の使用を禁止する動きには反対しています。この姿勢は、特に2025年のカリフォルニア州裁判所の判決で、テスラのオートパイロットと完全自動運転に関する広告が誤解を招くものであると認定された後、議論を呼んでいます。

テスラはまた、FSDが作動している時は、事故発生の可能性が7分の1に減少すると主張しています。しかし、批評家たちは、この統計が限られたデータに依存しており、ドライバーが介入しなければならなかったすべての事例を考慮していないと指摘します。この状況は、運転支援機能と真の自動運転能力の間の曖昧な境界線、特に法的責任とマーケティング上の主張に関して、浮き彫りにしています。

ロボタクシーの事例は、業界における中心的な逆説を例示しています。技術は急速に進歩している一方で、規制やマーケティング上のレトリックはしばしば現実を先取りしてしまうのです。人間が運転席に座り続ける限り、それを完全自動運転と呼ぶのは時期尚早と言えるでしょう。