ステランティス、PureTechエンジンからFireFlyエンジンへの移行を推進

ステランティスは、歴史に残る問題の章に終止符を打とうとしている。広範な故障と評判の危機の象徴となった「PureTech」エンジン群が段階的に廃止される。新CEOのアントニオ・フィローザは、代わりにイタリア製の「FireFly」エンジンに賭ける。この動きはグループ内のパワーバランスを塗り替え、テルモリ部門の影響力を回復させるものだ。

PureTechという名称はすでにマーケティング資料から消え、フランスでは「Turbo」という呼称が使われている。ただし、構造的には同じEB2ユニットだ。しかし、ステランティスはもはや、ヨーロッパ全域で10年にわたり法的・保証請求を引き起こしてきたエンジンに将来を託すつもりはない。この決定はドゥーヴラン工場では不評だが、戦略的転換は覆らない。FireFlyは、ユーロ7時代におけるグループの新たな基幹エンジンとなりつつある。

興味深いことに、これらのイタリア製ユニットは以前、事実上追放されていた。前CEOのカルロス・タバレスは、ヨーロッパ市場でPureTechに完全に置き換える計画だった。しかし、高い信頼性評価がそのシナリオを変えた。現在、FireFlyはアルファロメオ・トナーレ、フィアット・パンディーナ、新型500ハイブリッドのわずか3モデルに搭載されているにすぎない。それでもステランティスは、これを内燃機関の未来の基盤と見なしている。

同社はすでにユーロ7基準を満たすための技術的改良を開始している。これは48Vマイルドハイブリッド化だけではない。このプロジェクトは、FireFlyのライフサイクルを2030年以降に大きく延ばし、並行して電動化デュアルクラッチトランスミッションを開発することを目指している。

FireFlyには1.0リットル70馬力と1.5リットルターボ130〜160馬力のバリエーションがある。後者はトナーレに搭載されており、ステランティスはその性能特性をより多くのモデルに拡大する意向だ。これはまた、効率性で日本のシステムと競合できる、完全なHEVやPHEVまでのより高度なハイブリッド構成への道を開く。

全体として、かつて見捨てられたイタリア製エンジンは、ヨーロッパがこれまでで最も厳しい環境規制を導入する中、ステランティスの戦略の重要な要素になりつつある。