アイネオス・グレネディア、オンロード性能を大幅に改善

アイネオス・グレネディアはライフサイクルの後半に突入し、象徴的なラフなキャラクターを保ちつつ、初めて本格的なオンロード向けアップデートを受けている。メーカーは見た目の変更にリソースを割かず、代わりにオーナーが日常的に体験する要素に重点を置いた。ステアリングの精度、高速道路での挙動、そして空調・デジタルシステムの性能だ。

新しいオンロードマナー

主な変更点は、マグナと共同開発した完全に新設計のステアリングシステムだ。可変ギア比ステアリングを採用し、センター付近では安定感を増し、大きな角度では軽快な操作感を実現。これにより高速道路での神経質な挙動が減り、駐車が容易になり、市街地でのコントロール性も向上した。最小回転半径は5%縮小。ボディオンフレームのオフローダーにとって、これは顕著な改善点だ。

一方で、オフロードの本質はそのまま。トランスファーケース、ロック式デフ、BMW製ディーゼルエンジンから生まれる550Nmのトルクにより、グレネディアはあらゆる地形に対応できる能力を維持している。性能も変わらず、0-100km/h加速は9.6秒、最高速度は160km/h。スポーティなクロスオーバーではなく、「ツールのような」オフローダーという哲学に忠実だ。

妥協なきキャラクター

車内は、あくまでユーティリティ重視の姿勢を貫く。大きなトグルスイッチ、航空機風のダッシュボード、シンプルなスクリーンは、デフェンダーやGクラスのデジタルスペクタクルとは対照的だ。シートはぴったりとフィットし、ヒーターは付くがマッサージ機能はない。エンジン音はどのBMWよりも「荒々しく」、正直な響きだ。しかし快適性は向上。新型で静粛性を高めた空調システム、デジタルルームミラー、そして更新されたドライバーアシスト一式が装備された。

ドライバーアシストシステムには、自動緊急ブレーキ、注意力モニタリング、改良された車線維持支援など、EUで義務化された要素が追加された。だが、アイネオスらしい皮肉も健在だ。煩わしい速度リミッターの解除は、どの現代車よりも簡単に行える。

ユーティリティと実用性

グレネディアは、機能性が最も重視される車であり続ける。リアシートはデフェンダーよりも依然として狭いが、新たなポケットが追加され、収納スペースが洗練され、室内のレイアウトが改善された。外部の積載機能——ラダー、マウントポイント、スペアタイヤ——も、そのアイデンティティの重要な要素として残されている。