REEV cinesi in flessione: prezzi, ricarica e la spinta dei BEV

Il segmento REEV in Cina—nato per chi temeva di non arrivare a destinazione—sta perdendo spinta. Secondo i dati CPCA, a novembre le vendite al dettaglio di REEV sono calate del 4,3% su base annua, quinto mese consecutivo in flessione. Anche Li Auto, punto di riferimento del formato, vive un rallentamento prolungato: a ottobre le consegne sono scese del 38,2%. Il quadro somiglia meno a un momentaneo sbandamento e più a un cambio di passo.

A muovere le acque è la svolta tecnologica e infrastrutturale verso i puri BEV. I modelli di grande serie oggi coprono oltre 600 km con una sola ricarica, mentre le versioni di punta superano i 700 km. Allo stesso tempo, la ricarica ultrarapida ha smussato l’ansia da autonomia: in pochi minuti si aggiungono centinaia di chilometri, e il generatore a benzina che definisce un REEV non appare più indispensabile.

Ci si mette anche l’economia. Il calo dei prezzi delle materie prime per batterie riduce i costi dei BEV e cancella il vantaggio di listino che i REEV avevano costruito. In più, gli sconti sui modelli a benzina sottraggono una parte della domanda. Stretti tra BEV più accessibili e offerte aggressive sulle auto tradizionali, i REEV stanno perdendo quella comoda terra di mezzo che li aveva resi attraenti.

Detto questo, i REEV non spariranno da un giorno all’altro. Restano sensati nelle aree dove la rete di ricarica è discontinua e nel trasporto commerciale con percorsi lunghi e soste imprevedibili. Molti marchi hanno già scelto una doppia pista, lanciando in parallelo BEV e REEV: una copertura prudente mentre il mercato si riassesta e gli equilibri si spostano, segno che la direzione è tracciata ma il compromesso a range esteso conserva ancora una sua logica d’uso.