Tesla rallenta in Cina: consegne giù mentre i rivali corrono

Tesla si avvicina alla fine dell’anno in Cina con numeri che preoccupano—e con implicazioni ancora più pesanti. Non sembra uno scivolone isolato, ma il probabile primo calo annuale delle vendite nel più grande mercato di auto elettriche al mondo, proprio mentre quel mercato continua ad allargarsi.

A novembre Tesla ha consegnato 73.145 veicoli ai clienti cinesi. Il divario è minimo ma significativo: 345 in meno rispetto a un anno prima (73.490). In un mercato in espansione, anche un calo così stretto è un segnale di spinta che si affievolisce.

Ancora più eloquente è la traiettoria dell’intero anno. Da gennaio a novembre Tesla ha registrato 531.855 consegne in Cina, il 7,37% in meno rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. Per eguagliare il totale del 2024 (657.105), dovrebbe consegnare oltre 125.000 auto in un solo dicembre. Uno scenario al limite dell’irrealistico: il miglior mese in Cina è stato dicembre 2024 con 82.927 veicoli. Anche orientando la produzione di Shanghai sul mercato domestico, il divario resterebbe troppo ampio.

Il confronto con i rivali locali chiarisce il quadro. Mentre Tesla rallenta, i marchi cinesi viaggiano a doppia cifra: per esempio, Xiaomi cresce del 175% e Xpeng del 70%.

Il punto sensibile è l’età della gamma. Model 3 e Model Y restano l’ossatura del marchio, ma sempre più spesso vengono percepite come modelli che da tempo non compiono un salto profondo su guida autonoma, velocità di ricarica e architettura del veicolo. In un contesto in cui i concorrenti passano in massa a piattaforme da 800–900 volt e spingono la potenza di ricarica a 400–500 kW e oltre, restare ancorati a soluzioni precedenti diventa arduo—soprattutto quando gli avversari stringono sui prezzi e aggiungono dotazioni. La curva delle vendite lascia intuire una verità più ampia: nell’arena elettrica cinese, oggi l’hardware fresco conta quanto la strategia di listino, e l’asticella continua ad alzarsi.