Fisker Ocean senza supporto: la FOA e la sfida del software

La Fisker Ocean avrebbe potuto diventare una delle storie più luminose del mercato delle elettriche, ma il sipario è calato troppo presto. Il marchio americano ha prodotto circa 12.000 crossover e poi, di fatto, è scomparso, lasciando migliaia di proprietari senza assistenza, senza rete di servizio e senza aggiornamenti software. Per un’EV è decisivo: senza codice affidabile, un’auto moderna rischia di ridursi a poco più di un soprammobile. Questa uscita di scena improvvisa mette in chiaro quanto siano esposti i veicoli concepiti con un approccio software-first quando l’azienda alle loro spalle si spegne. Una lezione che il settore tende a sottovalutare.

I proprietari della Ocean hanno reagito con una mossa senza precedenti. Hanno fondato la non profit FOA con un obiettivo chiaro: mantenere le auto su strada. Il gruppo concentra gli sforzi sul software, che governa quasi ogni funzione della Ocean. Bug presenti nelle prime versioni stavano già creando problemi di stabilità, e lo spegnimento dei server di Fisker potrebbe privare le vetture di aggiornamenti, accesso remoto e di parte delle funzioni elettroniche. È un rimedio dal basso che somiglia meno a una toppa e più a un piano di sopravvivenza pragmatico, una scelta lucida dettata dal realismo.

I membri di FOA hanno già sviluppato una propria app mobile, pensata per sostituire nel tempo il software proprietario di Fisker. L’associazione sta inoltre negoziando per acquisire i diritti su software e hardware, e cerca un’intesa con Magna a Graz, dove la Ocean è stata prodotta, per mantenere attiva la fabbricazione dei ricambi. In Europa una parte di questa continuità è sostenuta dalla normativa, ma i moduli elettronici e il software restano l’anello debole, a ricordare la fragilità strutturale dell’auto moderna quando il supporto si interrompe.