Auto elettriche leggere oltre 300 km: i modelli più efficienti

Le auto elettriche nascono con un difetto strutturale: il peso di troppo. La batteria aggiunge centinaia di chili, penalizzando sia l’efficienza sia le sensazioni al volante. Ma con la maturità del mercato l’efficienza torna centrale: sempre più modelli riescono a tenere a bada la massa e a superare i 300 km reali senza ricorrere a pacchi batteria sovradimensionati.

La pattuglia dei leggeri da lunga percorrenza è variegata. Si parte dall’Alpine A290, un’interpretazione a vocazione sportiva su una piattaforma Renault condivisa, accreditata di circa 310 km di autonomia reale a all’incirca 1,55 tonnellate. Un filo più pragmatica è l’Opel Corsa Electric con batteria da 54 kWh: intorno a 315 km e circa 1,54 tonnellate. Un equilibrio simile caratterizza la rinata Renault 4 — all’incirca 315 km per circa 1,54 tonnellate — con un occhio a praticità e stile. Numeri che, sulla carta, disegnano una ricetta vivace senza chiedere rinunce nell’uso quotidiano.

Da qui i riflettori si spostano sui modelli che fanno dell’efficienza la parola d’ordine. La Peugeot e‑208 arriva a circa 335 km tenendo la massa attorno a 1,53 tonnellate. La Nissan Micra elettrica, che condivide la base con Renault 5 e Alpine A290, si mantiene vicina ai 330 km restando nella fascia dei pesi leggeri. Come prevedibile, la Renault 5 si piazza tra le prime della classe: circa 335 km a all’incirca 1,50 tonnellate — un punto d’equilibrio sensato per la città e per le tratte autostradali più tranquille. Dati che fanno pensare ad auto poco affaticanti tra una ricarica e l’altra e pronte a rispondere con chiarezza ai comandi.

La vincitrice, però, è la Hyundai Inster. È sensibilmente più leggera delle altre — circa 1,41 tonnellate — e nella versione a maggiore autonomia supera la soglia dei 300 km, mettendosi avanti anche sul fronte del prezzo. Con meno massa da trascinare, qui i benefici in efficienza e semplicità d’uso dovrebbero essere i più percepibili.