Diesel nei SUV full-size 2025-2026: Duramax su Suburban, Tahoe e Yukon, con alternativa Sprinter 4x4

In Nord America il diesel ha perso appeal per berline e crossover, ma nei SUV full-size continua ad avere senso: coppia abbondante, consumi rilassati in autostrada e tranquillità quando si traina. Per il 2025–2026, la storia del diesel in questa categoria ruota quasi tutta attorno a un solo motore GM: il 3.0 litri in linea Duramax da 305 hp. Per i grandi viaggi di famiglia e per chi macina chilometri con un rimorchio al seguito, la ricetta resta centrata.

La Chevrolet Suburban 2026 con questo diesel parte da circa $74.490, fa segnare intorno a 10,5 L/100 km e può trainare fino a 3.700 kg. La Tahoe 2026 è più corta e leggera: 10,2 L/100 km e fino a 3.720 kg di traino, con Super Cruise disponibile tra gli optional. All’atto pratico, la Tahoe si propone come la scelta dell’efficienza, mentre quel leggero incremento nella capacità—pur contenuto—non sfuggirà a chi viaggia pesante.

In casa GMC lo schema è simile: la Yukon 2026 offre lo stesso Duramax su tutti gli allestimenti, con identici consumi e fino a 3.670 kg di traino. La Yukon XL 2026 a passo lungo costa di più e punta a un’impostazione più premium, ma la capacità di traino omologata scende a circa 3.590 kg, a parità di consumi. Di fatto scambia un po’ di margine nel traino per più spazio e cura generale, un compromesso ben noto a chi guarda alle versioni estese.

C’è anche il Mercedes-Benz Sprinter 4x4. Tecnicamente non è un SUV, eppure viene spesso scelto al suo posto per viaggio e lavoro. Il 2.0 diesel è proposto in due tarature (170/295 o 211/332), con una capacità di traino fino a 3.400 kg. I consumi non sono pubblicati a causa della diversa classe di peso; per chi vuole combinare avventura e utilità, la formula dello Sprinter spiega perché così spesso prenda il posto di un SUV tradizionale.