Dodge Charger Daytona: la prima muscle car elettrica richiede un adattatore in Europa

La Dodge Charger Daytona europea, nell’allestimento top Scat Pack, sviluppa fino a 670 CV, adotta la trazione integrale e scatta da 0 a 96 km/h in 3,3 secondi. Ma collegarla alle colonnine locali richiederà un adattatore: le vetture importate ufficialmente mantengono la presa americana CCS1, mentre in Europa è diffuso lo standard CCS2.

Gli ordini sono già aperti tramite l’importatore KWA. La Daytona R/T eroga 536 CV, la Scat Pack 670 CV. Entrambe le versioni montano una batteria da 100,5 kWh, un’architettura a 400 volt e un motore elettrico per asse. Le prime consegne sono previste per settembre 2026. L’intera gamma Charger, inclusa la Sixpack a benzina, parte da 66.000 euro, ma Dodge non ha ancora comunicato i prezzi specifici delle versioni elettriche.

Qui emerge una discrepanza. Il comunicato stampa indica una ricarica dal 20 all’80% in circa 27 minuti con una potenza di picco di 183 kW. La documentazione dell’importatore europeo riporta invece fino a 180 kW e circa 40 minuti in uno scenario stradale tipico. In più, l’adattatore non serve solo per la ricarica rapida in corrente continua (DC), ma anche per collegarsi alle colonnine europee in corrente alternata (AC).

Acquistando attraverso la rete ufficiale, la batteria è coperta da una garanzia di otto anni o 160.000 km. Per un esemplare americano importato in modo non ufficiale non è prevista alcuna copertura di garanzia europea: l’assistenza resta legata al Nord America. Questo rende il canale ufficiale più vantaggioso del possibile risparmio di un’importazione parallela.

Secondo 32CARS.RU, il debutto pubblico del modello a Monaco e il tentativo di Dodge di affermarsi nel segmento premium europeo erano già stati raccontati in precedenza. La Daytona porta davvero in Europa una potenza insolita di 670 CV, ma l’uso quotidiano sarà definito meno dai numeri di accelerazione e più dall’adattatore CCS1-CCS2 e dai reali 30-40 minuti trascorsi alla colonnina.