Colori delle pinze freno Nissan: cosa rivelano davvero argento, rosso, oro e giallo
D.Novikov
Argento, rosso, oro o giallo: Nissan associa ogni colore delle pinze a un sistema frenante preciso, dai modelli di serie ai freni carboceramici della GT-R.
Sulle Nissan, il colore delle pinze freno può indicare l’allestimento di fabbrica, il produttore dell’impianto frenante e il suo scopo. Affidarsi solo al colore quando si compra un’usata, però, è rischioso: le pinze possono essere state sostituite o riverniciate, e la stessa Nissan ha fatto eccezioni alla propria gerarchia cromatica. Meglio controllare la marcatura dei componenti, il diametro dei dischi e la scheda tecnica originale legata al VIN.
L’argento si trova soprattutto sui modelli Nissan di grande diffusione, come Altima, Kicks e Rogue. Indica un impianto frenante standard, pensato per l’uso stradale quotidiano. Non è un giudizio su sicurezza o efficacia: dimensione dei dischi e progettazione dell’impianto seguono peso e potenza di ogni modello.
Le pinze rosse compaiono sulla Nissan Z Performance. Questa versione monta freni Akebono a quattro pistoncini all’anteriore e due al posteriore. Un rosso ancora più acceso è riservato alla Z Nismo, che riceve dischi anteriori da 15 pollici, imparentati con quelli della GT-R. La Z Nismo aggiornata adotta anche dischi bimateriale alleggeriti, che riducono la massa non sospesa.
Le pinze dorate hanno storicamente indicato impianti Brembo. Comparivano sulla Nissan Skyline GT-R R34, sulla 350Z Track Edition del mercato americano e su alcune versioni della GT-R R35. Il giallo occupava il gradino più alto: questi freni erano abbinati a dischi carboceramici sulle versioni Track e Nismo della R35 GT-R. La resistenza termica dichiarata della vernice superava i 1.000 gradi Celsius.
La regola non è assoluta. Un prototipo della Nissan Z montava pinze Akebono gialle con dischi in acciaio tradizionali, mentre la rara GT-R50 aveva pinze Brembo rosse. Ispezionando una sportiva usata, conta di più controllare crepe e solchi sui dischi, lo spessore residuo delle pastiglie, l’usura uniforme e la corrispondenza dei componenti al catalogo. Un impianto carboceramico richiede una diagnosi particolarmente accurata: il colore non dice nulla sul costo di una futura sostituzione, mentre lo stato della superficie di attrito sì.
