Tesla Model 3: la batteria LFP più economica invecchia meglio, ma resta indietro sull’autonomia
tesla.com
Uno studio svedese su quasi 10.000 diagnosi mostra che la batteria LFP della Tesla Model 3 mantiene più capacità rispetto alle versioni al nichel, ma senza più chilometri reali.
La Tesla Model 3 di base, con la batteria LFP più economica, ha conservato meglio la propria capacità dopo 100.000 km rispetto alle versioni con batterie a base di nichel. Ma per chi compra un’auto usata questo non basta: una percentuale di capacità residua più alta non compensa una capacità originale più bassa.
L’azienda svedese Carla ha analizzato 9.954 diagnosi di veicoli elettrici effettuate tra il 2022 e il 2026 con il sistema AVILOO. Sulla Tesla Model 3 con batteria LFP CATL da 60,5 kWh, lo stato di salute medio (SoH) dopo 100.000 km è risultato del 93,3%. La batteria LG Chem a chimica NMC ha mantenuto il 91,5%, mentre le batterie Panasonic NCA da 77,8 e 52,4 kWh si sono fermate rispettivamente all’89,8% e all’88,2%. Il divario tra i risultati estremi ha raggiunto 5,1 punti percentuali.
La percentuale residua, però, non si traduce direttamente in autonomia. Anche al 93,3%, la batteria LFP da 60,5 kWh dispone di circa 56,4 kWh di capacità residua stimata. Il pacco Panasonic da 77,8 kWh, all’89,8%, ne conserva circa 69,9 kWh. Ecco perché una Long Range può percorrere più chilometri, pur avendo perso una quota maggiore della capacità originale.
Anche la metodologia ha dei limiti. Lo studio copre solo le vetture sottoposte a una diagnosi Carla, non un campione casuale di tutte le Tesla Model 3. Non è stata pubblicata la distribuzione per età del veicolo, clima, quota di ricariche rapide e numero di test per ogni versione. La stessa Carla avverte che un controllo AVILOO fotografa lo stato della batteria al momento del test, senza garantirne la durata futura.
Quando si acquista una Model 3 usata, la chimica della batteria è solo il primo filtro. A fare la differenza sono il SoH reale della singola auto, la capacità originale del pacco batteria e l’autonomia richiesta: una media del 93,3% non sostituisce un test individuale.
