Il nuovo D20 di Horse parte a -40 °C col metanolo, ma la benzina normale non muove le ruote

Horse Powertrain ha svelato le caratteristiche del suo estensore di autonomia D20, alimentato a metanolo. Non si tratta di un motore convenzionale che aziona direttamente le ruote, ma di parte di un sistema ibrido che genera elettricità per l’unità di trazione. Il limite chiave: il propulsore è progettato per il metanolo puro, quindi versarci della benzina senza un adattamento separato semplicemente non funziona.

Al centro del sistema c’è un quattro cilindri turbo da 1,974 litri di cilindrata con iniezione diretta di metanolo. Un sistema di accensione ad alta energia consente avviamenti a freddo fino a −40 gradi Celsius. La potenza elettrica continua dichiarata è di 100–120 kW, pari a circa 136–163 CV.

I 2 kWh di elettricità per litro di carburante dichiarati significano che, in teoria, servirebbero circa 20 litri di metanolo per produrre 40 kWh. Ma tradurre questo dato direttamente in un consumo per 100 km non è corretto: Horse non ha ancora indicato il veicolo, il suo peso, l’aerodinamica, la capacità della batteria né le perdite del gruppo propulsore specifico. Per questo le stime di autonomia pubblicate da altre testate restano proiezioni, non dati omologati.

Il metanolo ha una densità energetica inferiore rispetto a benzina e gasolio, e le sue proprietà chimiche richiedono tubazioni, guarnizioni e iniettori resistenti alla corrosione. L’impatto ambientale dipende anche dall’origine del carburante: il metanolo ricavato da carbone o gas naturale e l’e-metanolo rinnovabile hanno un’impronta di carbonio molto diversa.

Horse non ha ancora comunicato quale modello di serie riceverà per primo il D20, né quando inizierà la produzione. Per ora il sistema resta soprattutto una curiosità tecnica: finché non esisteranno un veicolo reale, consegne confermate e una rete di rifornimento M100 accessibile, è prematuro valutare costi d’uso, manutenzione e affidabilità invernale.