Exlantix ES: 610 km di autonomia e 800V, ma il bagagliaio è il punto debole
D.Novikov / 32CARS
Lunga quasi 5 metri, con architettura 800V e fino a 610 km di autonomia, ma appena 396 litri di bagagliaio: meno di una Renault Mégane. Il marchio premium di Chery arriva in Spagna a inizio 2027.
L'Exlantix ES sembra una scommessa azzeccata per l'Europa: non l'ennesimo SUV, ma una berlina elettrica bassa con buona aerodinamica e una batteria capiente. Eppure il modello di Chery ha un curioso difetto pratico — con quasi 5 metri di lunghezza, il bagagliaio è più piccolo di quello della compatta Renault Mégane E-Tech.
Exlantix, il marchio premium di Chery Auto, prevede di portare la ES in Spagna nel primo semestre del 2027. La berlina misura 4,95 m di lunghezza, 1,98 m di larghezza e 1,47 m di altezza, con 3 m di passo. Per dimensioni è quasi un'ammiraglia, per aerodinamica è un tentativo di rispondere ai SUV: il coefficiente di resistenza è dichiarato a 0,205.
Quel numero non è solo una frase pubblicitaria. In autostrada un'elettrica spende molta energia a combattere l'aria, quindi una carrozzeria bassa può rendere più di un ulteriore aumento della batteria. In Spagna le berline valgono appena il 3,5% dell'intero mercato, ma tra le elettriche la loro quota è già al 12,6% — l'elettrificazione riporta un formato che i crossover a benzina avevano quasi cancellato.
La tecnica della Exlantix ES appare seria. La versione elettrica adotta un'architettura a 800 V, batterie da 77 o 100 kWh e trazione posteriore o integrale. Non c'è ancora un dato WLTP ufficiale, ma secondo la fonte spagnola l'autonomia potrebbe attestarsi intorno a 505 e 610 km rispettivamente. È prevista anche una versione range extender: in Cina usa una batteria LFP da 41,1 kWh e si ricarica dal 20 all'80% in 17 minuti.
Il difetto principale è un bagagliaio di appena 396 l. Per un'auto di 4,95 m è poco: la Renault Mégane E-Tech offre 440 l pur essendo molto più corta, mentre la Cupra Born, hatchback, ne ha 385 l. Exlantix cede lo spazio all'abitacolo, ma in Europa l'acquirente di famiglia sceglie spesso un'elettrica non solo per l'autonomia, ma per la capacità di sostituire l'unica auto di casa.
La ES non gareggerà contro il vuoto. La Xpeng P7+ gioca già la stessa partita: una berlina elettrica cinese puntata su design, efficienza, ricarica rapida e praticità più chiara. La Tesla Model 3 è forte per rete di ricarica e notorietà, la Hyundai Ioniq 6 per aerodinamica e piattaforma a 800 V, la BYD Seal per il rapporto tra prezzo, potenza e dotazione. Exlantix dovrà convincere non solo con i numeri, ma con prezzo, garanzia, qualità del software e fiducia nell'assistenza.
L'Exlantix ES può vincere per aerodinamica e batteria, ma all'Europa non basta più una bella elettrica cinese. Senza un prezzo forte e una praticità concreta, questa berlina da cinque metri rischia di restare un'auto da saloni più che da viaggi in famiglia.
