Zeekr 9X: la versione a cinque posti allarga il pubblico dell’ammiraglia

Lo Zeekr 9X guadagna una versione a cinque posti — e non è un semplice riassetto dei sedili, ma un tentativo di allargare il pubblico del SUV ammiraglia oltre le famiglie che hanno bisogno proprio dell’abitacolo a sei posti. In Cina i preordini aprono l’8 luglio, appena un giorno prima del lancio ufficiale del Nio ES8 a cinque posti. Il premium cinese non si gioca più solo su autonomia e schermi, ma su chi centra con più precisione la quotidianità dell’acquirente benestante.

Lo Zeekr 9X normale è arrivato a settembre 2025 a partire da 465.900 yuan — circa 68.620 dollari. Il prezzo medio di transazione supera, secondo l’azienda, i 530.000 yuan, ovvero quasi 78.100 dollari. Per un marchio cinese è un livello alto: cifre simili un tempo andavano più spesso a Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche o Lexus. Ora il marchio locale di Geely non si è limitato a entrare nel segmento, ma vi si è radicato.

La tecnica spiega una parte della domanda. Lo Zeekr 9X poggia su una versione ibrida dell’architettura SEA e usa un sistema ad alta tensione da 900 volt. Gli allestimenti top ricevono una trasmissione a tre motori con una potenza di picco di 1030 kW, cioè 1381 CV. Lo 0-100 km/h si esaurisce in 3,1 secondi — territorio da supercar, benché si tratti di un SUV di lusso a grandezza piena.

Le vendite confermano che il modello non è rimasto un pezzo da vetrina. Da gennaio a maggio 2026 Zeekr ha consegnato 40.487 esemplari del 9X, di cui 10.191 a marzo e 8441 a maggio. L’azienda sostiene che per sette mesi di fila il 9X ha guidato il segmento dei grandi SUV intorno ai 500.000 yuan, e sopra i 500.000 yuan un’auto di lusso venduta su tre era uno Zeekr 9X.

La versione a cinque posti non serve ad abbassare il prezzo, ma risponde a un’altra logica d’uso. L’abitacolo a sei posti è comodo per trasportare passeggeri, ma cinque sedili liberano più spazio di carico e accolgono più facilmente bagagli ingombranti, passeggini, attrezzatura sportiva o valigie per i viaggi lunghi. In Cina questo conta soprattutto per gli acquirenti che vogliono un grande SUV non come un van dalla carrozzeria alta, ma come un’auto premium personale con margine di spazio.

Il rivale diretto è il Nio ES8. La carta forte di Nio è una rete sviluppata di stazioni di sostituzione delle batterie e un servizio all’utente curato; quella di Zeekr sono la potenza, l’architettura ibrida, un prezzo medio di transazione elevato e una rapida crescita delle consegne. A giugno Zeekr ha consegnato 35.169 veicoli, +110,57% su base annua, e 178.370 auto nel primo semestre. Per un marchio premium non sono più statistiche di nicchia, ma scala.

Lo Zeekr 9X a cinque posti dimostra che il premium cinese ha raggiunto la fase della messa a punto fine: non si tratta più di «raggiungere i tedeschi», ma di scegliere quanti posti servano al cliente per 500.000 yuan.