Mercedes GLC Electric: non manca la domanda, ma la velocità della catena di fornitura

La Mercedes GLC Electric si trova in una situazione rara per una casa auto: la domanda c'è, ma le vetture semplicemente non arrivano ai clienti abbastanza in fretta. Non è un singolo anello a cedere — i ritardi su batterie, cablaggi e logistica hanno colpito il lancio tutti insieme, e il nuovo SUV elettrico perde ritmo nonostante il forte interesse dei concessionari.

Secondo i dati che 32CARS ha ottenuto dall'ufficio stampa del marchio, entro la fine di maggio in Europa sono state immatricolate circa 3300 GLC elettriche. Un dato modesto per un modello di questa categoria, soprattutto accanto alla BMW iX3: la rivale ha iniziato le consegne appena due settimane prima, ma si avvicina già alle 15.500 unità vendute. Il divario non è tanto una questione di marketing — BMW ha semplicemente trasformato prima l'interesse in consegne reali.

Il principale collo di bottiglia per Mercedes sono le batterie. In origine dovevano arrivare dal nuovo stabilimento CATL di Debrecen, in Ungheria, ma i ritardi nella certificazione del sito hanno costretto Mercedes a far arrivare le celle dalla Cina via mare. In alcuni casi questa deviazione logistica aggiunge più di sei settimane, e per un modello appena uscito è un problema serio: una presentazione da sola non basta a trattenere un cliente se l'auto non può essere prodotta nei volumi necessari.

Il secondo colpo ha riguardato il cablaggio. Le alluvioni in Marocco hanno interessato uno stabilimento del fornitore Kromberg & Schubert, e componenti come questi non si sostituiscono in fretta: i cablaggi sono realizzati per una specifica architettura del veicolo, in gran parte a mano e con controlli di qualità dedicati. Mercedes ammette difficoltà con un piccolo numero di fornitori e afferma di essere al lavoro per normalizzare gli approvvigionamenti.

Il paradosso è che l'interesse per la GLC Electric resta alto. Dalla rete di concessionari fanno sapere che gli ordini coprono già una parte consistente del secondo semestre, con tempi di attesa vicini ai sei mesi. Per ora lo stabilimento di Brema deve dare priorità alla GLC a combustione: nei primi cinque mesi in Europa ne sono state immatricolate oltre 32.000. La linea lavora su tre turni, ma l'obiettivo di portare le GLC elettriche alla metà della produzione dello stabilimento appare ora incerto.

Per l'acquirente tutto questo ha conseguenze molto concrete. Una coda lunga di solito riduce il margine per gli sconti, aumenta il rischio che l'allestimento cambi prima della consegna e rende i tempi parte dell'accordo stesso. Chi è indeciso tra GLC Electric, BMW iX3, Audi Q6 e-tron e i futuri SUV elettrici di Volvo dovrebbe confrontare non solo autonomia e velocità di ricarica, ma anche la reale disponibilità dell'auto in concessionaria. Un contratto firmato in fretta, senza una data di produzione chiara, protegge poco dalla delusione.

Mercedes non ha perso la domanda — sta perdendo sulla velocità della catena di fornitura. E nel segmento premium dei SUV elettrici, sei mesi di attesa diventano già un solido argomento a favore di un concorrente.