Peugeot rilancia la GTi — elettrica, 281 CV e più veloce dell’Alpine A290
peugeot.fr
Il GTi torna — 100 % elettrico, telaio Peugeot Sport, autobloccante meccanico, freni Alcon e batteria da 54 kWh per fino a 375 km WLTP.
Peugeot rilancia la 208 GTi, ma non come si aspettavano i fan delle vecchie hot hatch. È l’E-208 GTi — una versione 100 % elettrica da 34.995 £ (circa 42.900 € in Francia) che raggiunge i 100 km/h in 5,5 secondi.
La meccanica qui non è di facciata. Il motore elettrico eroga 281 CV e 345 Nm, la trazione resta anteriore e Peugeot Sport ha aggiunto un differenziale autobloccante meccanico. La carrozzeria scende di 25 mm, le carreggiate si allargano, sterzo e sospensioni sono ricalibrati e davanti ci sono freni Alcon da 355 mm con pinze a quattro pistoncini. Pneumatici Michelin Pilot Sport 4S e cerchi da 18 pollici di serie. Batteria da 54 kWh, autonomia WLTP fino a 375 km.
La vera domanda non è se sia veloce. Sì, l’E-208 GTi è più rapida dell’Alpine A290 GTS, che chiude lo 0–100 km/h in 6,4 secondi, e della Mini Cooper JCW Electric con i suoi 5,9 secondi. Ma la GTi non è mai stata solo numeri. Le vecchie Peugeot 205 GTi e 208 GTi piacevano per leggerezza, prontezza e un avantreno vivo. La nuova pesa circa 1,55 tonnellate, quindi Peugeot ha dovuto compensare la massa della batteria con l’hardware: autobloccante, gomme, freni e taratura del telaio.
Il posizionamento di mercato è complicato. L’Alpine A290 vende il carattere francese e il marchio Renault Sport in una confezione nuova, la Mini JCW Electric punta su stile e abitacolo premium, la futura Volkswagen ID. Polo GTI giocherà sul nome GTI. Peugeot risponde con un prezzo sotto molte aspettative, un motore più potente e ingegneria vera, non solo dettagli rossi.
Il compratore dovrà accettare un compromesso: questa non è più la piccola hot hatch economica da comprare di cuore dopo la prima prova. A 35.000 £ ci si aspettano emozione, autonomia decente, costi bassi e una buona rivendita insieme. Se Peugeot Sport è riuscita a tenere vivo il telaio a trazione anteriore, l’E-208 GTi può essere una delle prime hot hatch elettriche che si comprano non solo per l’accelerazione.
La GTi torna senza odore di benzina, ma con una domanda più difficile: il carattere della taratura può sostituire la leggerezza?
