Renault Mégane E-Tech: batteria più semplice, autonomia maggiore

Renault rinnova in modo deciso la Mégane E-Tech Electric, ormai vicina ai cinque anni di vita. Il modello non riceve solo paraurti nuovi: arriva una nuova batteria LFP, una gamma più chiara e fino a 500 km di autonomia WLTP, esattamente quello che mancava di fronte a ID.3, MG4 e BYD Dolphin.

Lo stile è stato allineato al nuovo linguaggio Renault. Davanti è quasi tutto inedito tranne i fari: griglia chiusa nero lucido, paraurti ridisegnato e luci diurne formate da otto elementi a rombo disposti a scacchiera. Dietro resta la fascia luminosa, ma i fanali diventano elementi 3D senza lente esterna. L’altezza da terra cresce di 20 mm per la batteria più grande, quindi la Mégane gioca un po’ di più la carta del crossover senza perdere compattezza: 4200 mm di lunghezza, 1782 mm di larghezza e passo di 2685 mm. Bagagliaio da 440 litri.

A bordo trovano posto un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e uno schermo centrale da 12 pollici. Il sistema multimediale openR funziona con servizi Google e Google Play, con ricarica wireless Qi2, cruise control adattivo, frenata d’emergenza e assistente eco predittivo. La gamma si riduce a Techno ed Esprit Alpine: meno scelta, ma è più chiaro per cosa si paga.

Secondo 32CARS, la novità più importante è sotto il vestito. Le vecchie batterie NMC spariscono e lasciano spazio a un’unica batteria LFP da 67 kWh utili. Il motore eroga 218 CV e 300 Nm, trazione anteriore, 0-100 km/h in 7,6 secondi e velocità massima di 160 km/h. Ricarica rapida fino a 165 kW: dal 15 all’80% in circa 24 minuti. Ricarica AC a 11 kW di serie, 22 kW a richiesta. Sono incluse anche le funzioni One Pedal, V2L e V2G.

Per la Mégane, l’LFP non è solo un cambio di chimica. Queste batterie sono di solito più economiche, sopportano meglio le ricariche complete frequenti e si adattano agli EV di grande diffusione, dove il cliente guarda durata, prezzo e semplicità. La densità energetica è inferiore, ma 500 km WLTP bastano per non apparire più debole della concorrenza.

La Mégane E-Tech è prodotta in Francia: auto e batteria a Douai, motore a Cléon. Le vendite partono entro fine anno e i prezzi devono ancora arrivare. Se Renault terrà l’ingresso vicino agli attuali 39 200 €, la Mégane rinnovata non sarà la più economica, ma diventerà un’elettrica europea più coerente.

Renault non ha cercato di trasformare la Mégane in un’altra auto. Ha tolto il superfluo e le ha dato una batteria con cui ora può confrontarsi non solo con Volkswagen, ma anche con i cinesi.