BMW i3 50 xDrive First Edition: la Serie 3 elettrica da 906 km parte da 74.650 €
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BMW apre gli ordini in Spagna per la nuova i3 50 xDrive First Edition a partire da 74.650 €. La berlina elettrica offre 906 km WLTP, 469 CV e fino a 423 km recuperati in 10 minuti.
BMW ha aperto in Spagna gli ordini della nuova i3 ancora prima del lancio commerciale vero e proprio. Ad aprire le danze è la versione 50 xDrive First Edition: il prezzo di partenza in Spagna è di 74.650 euro. Gli allestimenti standard arriveranno a listino verso l’autunno del 2026 e saranno sensibilmente più accessibili.
Il punto chiave è che la i3 non è più una compatta elettrica da città, ma una berlina di segmento D sulla piattaforma Neue Klasse. Le proporzioni restano vicine alla Serie 3 di sempre: 4.760 mm di lunghezza, 1.864 mm di larghezza, 1.481 mm di altezza, passo di 2.898 mm. Due motori elettrici — uno per asse — garantiscono la trazione integrale xDrive, una potenza combinata di 469 CV e 645 Nm, l’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi e una velocità massima di 210 km/h.
L’argomento principale del nuovo modello è la batteria da 108,7 kWh con celle cilindriche di sesta generazione, integrata nella struttura portante dell’auto. L’autonomia dichiarata raggiunge i 906 km WLTP e l’architettura a 800 volt consente la ricarica in corrente continua fino a 400 kW. A una colonnina veloce, 10 minuti bastano per aggiungere fino a 423 km di autonomia. Per l’Europa questa combinazione conta più di una semplice batteria capiente: autonomia lunga e ricarica rapida eliminano la preoccupazione principale di chi guida un’elettrica in autostrada. Supportata anche la ricarica bidirezionale — V2H tramite la Wallbox Professional del marchio e V2L attraverso il pacchetto di bordo AC Charging Professional.
Non meno importante è l’elettronica. Il controllore centrale Heart of Joy gestisce trazione, frenata e comportamento del telaio e, secondo BMW, reagisce dieci volte più rapidamente dei sistemi precedenti. La funzione Soft Stop promette la frenata più morbida della storia del marchio — senza affondo dell’avantreno e senza il classico cigolio nell’ultimo istante. Il pacchetto di ausili BMW Symbiotic Drive resta attivo anche quando il guidatore corregge da solo lo sterzo o riprende l’acceleratore, mentre il Highway Assistant opzionale permette la guida senza mani in autostrada fino a 130 km/h, con cambi di corsia confermati da uno sguardo.
La First Edition arriva con una dotazione ricca: pacchetto M Sport, calandra illuminata Iconic Glow, BMW Panoramic Vision, Head-up Display 3D, impianto Harman Kardon compatibile Dolby Atmos, Driving Assistant Plus, Comfort Access, Digital Key Plus, sedili anteriori multifunzione a regolazione elettrica e riscaldati, climatizzatore a tre zone, vetri oscurati, volante riscaldato, portellone elettrico con Smart Opener e AC Charging Professional con ricarica in corrente alternata fino a 22 kW. A catalogo sei tinte di carrozzeria, tra cui l’esclusivo M Le Castellet Blue, e cerchi da 19 o 20 pollici.
Sul listino, la i3 si colloca sopra la Tesla Model 3 Long Range e si avvicina alle versioni premium della Model S, alla Mercedes CLA EQ e alle future Audi su piattaforma PPE. Ma BMW gioca un’altra carta: non è solo un’elettrica con cifre convincenti, è il tentativo di portare il carattere della Serie 3 nell’era delle batterie. Se la dinamica di guida sarà davvero all’altezza delle attese, la i3 non venderà soltanto grazie all’autonomia.
La nuova i3 è importante perché BMW finalmente passa all’attacco nel segmento elettrico. Il colpo cade proprio dove il marchio è sempre stato forte: la berlina, il viaggio lungo e il piacere di guida al volante.
