Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe: motori a flusso assiale portano l’elettrico nelle hypercar
mercedes-benz.com
Mercedes-Benz avvia a Berlino la produzione in serie dei motori YASA a flusso assiale. Tre unità nell’AMG GT 4-Door Coupe: 0-100 in 2,1 secondi.
Mercedes-Benz ha avviato a Berlino la produzione in serie di un motore elettrico a flusso assiale. Per AMG non è soltanto un nuovo componente: la tecnologia YASA, di cui l’industria parla da decenni, raggiunge per la prima volta questo livello di produzione e finisce direttamente nella Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe.
La produzione è stata allestita nello stabilimento di Berlin-Marienfelde, il sito Mercedes-Benz più antico, in attività dal 1902. Il programma occupa 30.000 m², tre capannoni e sette linee. Delle 98 operazioni di produzione, 35 sono indicate come novità assolute, e il progetto ha generato oltre 30 domande di brevetto.
Un motore a flusso assiale è costruito secondo uno schema diverso dal radiale tradizionale. Il flusso magnetico scorre lungo l’asse di rotazione e lo statore è stretto tra due rotori in una configurazione piatta a «disco». Questa architettura offre un’elevata densità di potenza in dimensioni contenute. È stata la britannica YASA, di proprietà di Mercedes-Benz dal 2021, a portare questa soluzione fino alla maturità di serie.
Nella nuova AMG GT 4-Door Coupe lavorano tre di questi motori all’interno dei blocchi High Performance Electric Drive Unit. I numeri dichiarati: 0-100 km/h in 2,1 secondi e una velocità massima di 300 km/h. Per una grande elettrica a quattro porte si tratta già di territorio da hypercar — senza V8 sotto il cofano e senza cambio tradizionale.
Anche la linea di montaggio riserva passaggi inconsueti: saldatura laser delle bobine in rame, controllo ottico con IA durante la saldatura dei polimeri e assemblaggio finale con forze magnetiche fino a 9 kN e tolleranza dello statore entro 0,1 mm. Una ingegneria di questo livello resta per ora confinata al segmento premium — un indicatore della direzione presa dalle elettriche più costose.
Un tempo l’AMG elettrica si misurava per il ruggito e l’accelerazione. Oggi la vera partita si gioca su chi sa costruire il motore più denso e leggero.
