Ford Escort Mk1 RS torna: 330 CV, 10.000 giri e mezzo secolo dopo

La Ford Escort Mk1 RS è tornata, ma non come l’ennesimo restomod. È una continuazione ufficiale del classico. Boreham Motorworks ha mostrato l’auto al London Concours 2026 e sottolinea: è una Escort nuova di zecca, con numeri di telaio di continuazione e licenza Ford Motor Company.

Ogni esemplare nasce su una scocca in acciaio interamente nuova — niente Escort donatrici. La rigidezza torsionale aumenta nel frattempo del 50% rispetto all’auto originale. Esteriormente la due porte conserva le proporzioni familiari (3.780 mm di lunghezza, 1.703 mm di larghezza e 1.335 mm di altezza), ma sotto è stato rifatto quasi tutto. Il passo cresce di 30 mm con uno sguardo alla Escort Alan Mann da corsa del 1968, cofano, baule e supporti dell’abitacolo sono in fibra di carbonio, i fari passano ai LED e gli elementi esterni in metallo sono in alluminio e acciaio inossidabile.

La versione principale si chiama Ten-K. Niente turbo, niente ibrido — un quattro cilindri aspirato da 2,1 litri progettato su misura. Ha testata a 16 valvole, corpi farfallati individuali, airbox in carbonio e capacità di girare fino a 10.000 giri/min. La potenza dichiarata: 330 CV. Con un peso a vuoto di 895 kg, questa Escort promette di essere ben più graffiante di quanto suggerisca la sua silhouette rétro. Per chi considera la Ten-K eccessiva c’è un’alternativa: un 1,8 Twin-Cam da 185 CV con limite a 9.000 giri.

La Ten-K è accoppiata a un cambio manuale a cinque rapporti con schema dog-leg. La coppia va a un assale posteriore con componenti in alluminio e titanio e differenziale autobloccante. Davanti c’è il classico McPherson, dietro un assale a sei bracci di tipo floating axle. Nuovi anche i freni: dischi autoventilati da 300 mm con pinze a quattro pistoncini all’avantreno, dischi pieni da 260 mm con pinze a due pistoncini al retrotreno. L’auto monta cerchi da 15 pollici con gomme Yokohama A052 — 205/50 davanti e 225/50 dietro. Il freno a mano classico a cavo resta, come si conviene a chi ama entrare in curva con la mano. Niente modalità di guida, niente controllo di trazione, niente assistenti digitali — esattamente la ricetta a cui i puristi di oggi vogliono tornare.

L’abitacolo segue la stessa logica: il giusto, molta fibra di carbonio, strumenti analogici e ampie possibilità di personalizzazione. Sul tunnel centrale due cronografi rally Breitling — un omaggio diretto alla storia sportiva della Escort.

Verranno costruite 150 vetture, con guida a destra o a sinistra. Nel Regno Unito si parte da £295.000, che al cambio attuale fanno circa 388.000 $ per gli acquirenti statunitensi. La garanzia è di due anni o 20.000 miglia, circa 32.000 km.

La cosa più interessante è che Boreham non vuole trasformare la Escort in un pezzo da museo. I proprietari la tratteranno da auto da collezione, ma tutta l’ingegneria racconta altro: è stata progettata per urlare fino a 10.000 giri/min, non per impolverarsi sotto un telo.