Motori termici dopo il 2035: perché il nuovo compromesso UE può pesare sul portafoglio

L'Europa torna su una delle domande più dolorose dell'industria automobilistica: cosa fare delle nuove auto a combustione dopo il 2035. Francia, Spagna, Portogallo, Paesi Bassi, Lussemburgo e Svezia chiedono a Bruxelles di non allentare la rotta sull'elettrico e definiscono ogni revisione del regolamento sulla CO ₂ un «errore strategico». All'origine, un progetto della Commissione europea di dicembre, nato sotto la pressione della Germania.

Invece di un divieto totale di vendita delle nuove auto termiche, il piano lascia ai costruttori uno spiraglio dal 2035: ridurre le emissioni di CO ₂ delle flotte del 90 % rispetto al livello del 2021 e compensare il restante 10 %. Per le case auto è tempo guadagnato. Motori termici e ibridi possono restare a listino più a lungo, senza stravolgere i piani produttivi né accelerare il costoso passaggio all'elettrico. Per l'acquirente, però, questa flessibilità non è un vantaggio così netto.

Sul mercato potrebbero restare più auto con motore classico, ma la spesa per il carburante non sparisce, e i prezzi di petrolio e gas sono tornati a far parte del rischio politico. I paesi contrari all'allentamento collegano direttamente l'elettrificazione all'indipendenza energetica europea. La loro dichiarazione afferma che la crisi attuale «mostra con assoluta chiarezza che ridurre la dipendenza europea dai combustibili fossili è una necessità assoluta». La causa indicata: il rincaro di petrolio e gas legato alla guerra con l'Iran. Il punto interessante: questi sette paesi potrebbero avere voti sufficienti per una minoranza di blocco nel Consiglio UE.

Mentre i politici discutono di percentuali e scadenze, l'acquirente vede altro: più l'Europa rinvia la decisione finale, più diventa difficile capire quale auto comprare domani — benzina, ibrida o elettrica.

In precedenza, 32CARS.RU aveva raccontato che le case auto stanno rilanciando i modelli ibridi, a benzina e diesel.