Piattaforma SSP di Volkswagen: come la futura ID. Golf potrebbe costare quanto una Golf benzina
A.Krivonosov
VW Group vuole lanciare la piattaforma SSP entro fine decennio, passare alle batterie LFP e tagliare dell’80 % i costi software per allineare i prezzi degli EV a quelli dei motori a combustione.
Volkswagen vuole eliminare il principale argomento contro le auto elettriche — il prezzo elevato. Entro la fine del decennio il gruppo prevede di lanciare la piattaforma SSP, che dovrebbe portare i modelli elettrici a costi di produzione paragonabili a quelli delle auto a benzina costruite sulla MQB.
Oggi la maggior parte degli EV di grande volume del gruppo è costruita sulla MEB, debuttata con l’ID.3 nel 2019. Più tardi è arrivata la MEB+ — su cui verranno prodotti modelli più compatti come ID. Polo e ID. Cross. Per le Audi e Porsche più costose si usa un’altra architettura — la PPE, con sistema a 800 volt e ricarica ultrarapida: la Cayenne elettrica, per esempio, dovrebbe passare dal 10 all’80 % in meno di 16 minuti, con un picco di 400 kW.
La SSP dovrà sostituire entrambe le piattaforme e diventare base comune per auto molto diverse — dalle città car ai grandi SUV di lusso. Il numero uno di Volkswagen Group, Oliver Blume, conta proprio su scala e unificazione per abbassare il prezzo. Audi sarà il primo marchio a ricevere la nuova architettura, poi seguiranno gli altri marchi del gruppo. Tra i futuri modelli vengono citati ID. Golf e ID. Roc.
I risparmi maggiori vengono dalle batterie e dall’architettura software. Volkswagen sta passando dalle costose celle NCM a batterie LFP più economiche, cioè litio-ferro-fosfato. Di solito sono meno care e più adatte ai modelli di grande volume, dove all’acquirente interessano di più il prezzo e la durata che una densità energetica da record. La seconda leva è il software: la nuova strategia dovrà ridurne il costo dell’80 % rispetto all’attuale architettura MEB.
C’è anche una battaglia meno visibile ma importante contro la complessità inutile. Blume ha portato l’esempio di Audi: prima il marchio offriva 150 varianti di volante, oggi ridotte a cinque. Per il cliente non cambia quasi nulla — un volante resta un volante. Per la fabbrica significa meno componenti, logistica più semplice, costi più bassi e meno errori in produzione.
Se il piano funziona, la futura ID. Golf potrebbe costare più o meno quanto una Golf con motore a combustione. Per il compratore sarebbe il vero punto di svolta: si sceglierà un’elettrica non per gli incentivi o per ideologia, ma perché il prezzo smetterà di essere una penalità per chi punta sulla nuova tecnologia.
Volkswagen ha già capito che gli EV non si vendono solo con promesse di futuro. Quando una Golf elettrica non sarà più cara di una a benzina, la discussione si accorcerà di molto.
