Audi Nuvolari: il marchio torna nel segmento supercar con un V8 ibrido da 1.001 CV
audi-mediacenter.com
Audi svela la Nuvolari, l'auto di serie più potente di sempre del marchio. Un V8 biturbo 4,0 L e tre motori elettrici sviluppano 1.001 CV. Consegne dal primo semestre 2027.
Audi ha presentato ufficialmente la Nuvolari — la sua prima supersportiva con powertrain ibrido ad alte prestazioni. La novità è destinata a diventare il veicolo di serie più potente e più veloce della storia del marchio: le consegne della serie limitata partiranno nel primo semestre del 2027, mentre la produzione totale si fermerà a 499 esemplari.
Al centro della Nuvolari c’è un V8 biturbo di 4,0 litri che eroga 800 CV e arriva a 10.000 giri/min. Lo affiancano tre motori elettrici: due montati sull’asse anteriore, il terzo collocato tra il V8 in posizione centrale e il cambio. La potenza complessiva del sistema raggiunge i 736 kW, ovvero 1.001 CV. La batteria resta modesta per gli standard degli ibridi attuali — 7,3 kWh — ma qui non serve per la marcia in elettrico, bensì per il boost e per la logica ibrida.
Sul piano delle prestazioni, la Nuvolari gioca nella stessa categoria delle attuali hypercar. Audi dichiara lo 0–100 km/h in 2,6 secondi e lo 0–200 km/h in 6,8 secondi. La velocità massima supera i 350 km/h. La casa precisa però che i valori di picco si ottengono in condizioni specifiche: temperatura della batteria sopra i 28°C e stato di carica oltre l’80%.
La supersportiva introduce una nuova versione della trazione integrale chiamata quattro predictive ride. Il sistema valuta in anticipo il rischio di perdita di aderenza e gestisce trazione, freni e aerodinamica come un unico insieme. I motori elettrici anteriori contribuiscono a ripartire la coppia tra le ruote, mentre l’ala posteriore attiva lavora su più modalità, compreso il DRS. Nella configurazione massima, l’aerodinamica può generare oltre 400 kg di carico.
La scocca è costruita attorno all’Audi Space Frame con pannelli esterni in carbonio — una prima volta per un’Audi di serie. Quasi tutti i componenti esterni sono in CFRP, mentre l’impianto frenante Ceramic Pro adotta pinze a 10 pistoncini all’anteriore e dischi da 420 mm. Negli interni Audi punta su un’architettura orientata al guidatore, comandi fisici e sedili sportivi leggeri in carbonio.
