Mercedes-AMG GT Elettrica 2026: 1169 CV e Ricarica Ultra-Rapida

Mercedes-AMG ha coronato anni di lavoro: la GT 4-Door Coupé è ora completamente elettrica. Per AMG non è solo un'altra variante di un modello conosciuto, ma un messaggio chiaro: l'era delle batterie non deve cancellare lo spirito granturismo. L'auto si basa sulla piattaforma AMG.EA e la produzione di serie partirà nell'estate 2026.

Sotto la pelle, la nuova GT incarna il futuro di AMG. Monta un'architettura a 800 volt, tre motori elettrici assiali e una batteria da 106 kWh. Questi motori sono più compatti di quelli radiali tradizionali e garantiscono vantaggi in termini di peso, ingombri e potenza. Per una pesante sportiva a cinque porte, è un aspetto cruciale: le EV hanno da tempo risolto l'accelerazione, ma peso, frenata e stabilità ad alta velocità rimangono ostacoli.

La gamma si apre con due varianti. La Mercedes-AMG GT 55 4Matic+ offre fino a 816 CV, la GT 63 4Matic+ spinge fino a 1.169 CV. La potenza continua è più bassa, 510 CV e 721 CV rispettivamente. Ma ciò che conta per gli acquirenti è questo: entrambe con il Drivers Pack toccano i 300 km/h, e la top model scatta da 0 a 100 km/h in meno di tre secondi.

Un altro punto focale è la ricarica. La potenza di picco raggiunge i 600 kW e un rifornimento dal 10 all'80% richiede circa 11 minuti. Se questa velocità sarà realistica anche fuori dalle condizioni perfette, cambia le carte in tavola per i lunghi viaggi in una EV ad alte prestazioni. L'autonomia è rispettabile: fino a 700 km per la GT 55 e 696 km per la GT 63. La praticità non è stata dimenticata: il bagagliaio ha una capacità di 507 litri, a cui si aggiunge un vano anteriore da 62 litri.

Ma la vera sostanza non è solo nei numeri. AMG ha sempre puntato su qualcosa di più della potenza: il suono, la risposta, i cambi e la sensazione di un motore vivo. Per questo la nuova GT include una modalità AMGForce Sport+ che simula il rombo di un V8 e consente persino cambi manuali tramite paddle al volante. Può sembrare teatrale, ma Mercedes sa bene che molti clienti AMG non desiderano un missile silenzioso.

Anche il telaio è molto curato. L'elettrica è equipaggiata con aerodinamica attiva, spoiler posteriore, diffusore estraibile, sospensioni attive con controllo del rollio e retrotreno sterzante fino a 6 gradi. L'obiettivo è impedire che l'auto dia la sensazione di una pesante piattaforma a batteria con immensa potenza, mantenendo la precisione alle alte velocità.

I prezzi non sono ancora stati comunicati. A titolo di riferimento, la precedente AMG 63 S E Performance partiva da circa 208.000 euro, equivalenti a circa 241.900 dollari o 17,49 milioni di rubli. La nuova GT elettrica difficilmente costerà meno, vista la nuova piattaforma, la batteria e i tre motori.

In sostanza, Mercedes-AMG sta mettendo alla prova se può rimpiazzare il carisma della benzina con un teatro ingegneristico: velocità vera, ricarica ultrarapida, telaio attivo e un rituale di V8 artificiale. Il vero banco di prova non sarà sulla carta, ma quando i clienti storici AMG faranno il loro primo giro veloce con quest'auto e decideranno se accettare questo nuovo sound.