Mercedes Classe C EQ in vendita in Spagna: tutti i dettagli

Mercedes-Benz ha avviato la commercializzazione in Spagna della Classe C EQ elettrica, proponendo subito una variante a trazione integrale dalle prestazioni elevate. Il prezzo parte da 69.800 euro e l'autonomia dichiarata nel ciclo WLTP arriva fino a 743 km: numeri che la rendono una credibile alternativa alle berline aziendali con motore endotermico, ben lontana dall'immagine della semplice auto da città.

Al momento il configuratore mostra esclusivamente la C-Class EQ 400 4MATIC, equipaggiata con due motori elettrici che erogano 489 CV di potenza complessiva e trazione integrale. L'accelerazione da 0 a 100 km/h si consuma in 4 secondi netti, mentre la velocità massima è fissata a 210 km/h. Sono valori quasi da berlina sportiva, anche se Mercedes preferisce qui puntare sull'autonomia e sulla rapidità di ricarica piuttosto che sullo scatto puro.

Dietro quella percorrenza c'è una batteria da 94,5 kWh con architettura a 800 volt, la stessa adottata sulle più recenti elettriche del Marchio. Collegata a una colonna in corrente continua, la berlina può accettare fino a 330 kW di potenza: bastano 10 minuti per recuperare circa 320 km di autonomia, e la ricarica dal 10 all'80% si completa in appena 22 minuti. Per chi è ancora abituato a confrontare i lunghi trasferimenti con le berline diesel, questo significa che la sosta di ricarica si riduce a poco più del tempo di un caffè.

La Classe C EQ sfoggia dimensioni generose: 4.840 mm di lunghezza, 1.892 mm di larghezza, 1.503 mm di altezza e un passo di 2.962 mm. Il bagagliaio offre 470 litri di capacità, mentre il vano anteriore aggiunge altri 101 litri. Esteticamente riprende i tratti della Classe C termica, ma con proporzioni ritoccate: cofano più corto, silhouette aerodinamica più filante, un'ampia calandra illuminata e fanali posteriori con doppi elementi circolari racchiusi in una barra nera. Un linguaggio stilistico già visto sulla GLC EQ.

L'abitacolo prosegue la filosofia Mercedes improntata agli schermi. Per la plancia saranno disponibili due varianti: il MBUX Superscreen da 33 pollici con tre display indipendenti e, in alternativa, l'MBUX Hyperscreen da 39,1 pollici, che si presenta come un'unica superficie vetrata estesa per quasi tutta la larghezza dell'auto. Un elemento che per alcuni clienti costituirà un forte richiamo, mentre altri potrebbero rimpiangere interni dall'impostazione più classica.

Più avanti arriverà una versione ancora più interessante. Mercedes ha già confermato una Classe C EQ a trazione posteriore che, grazie a consumi ridotti, punta a sfiorare gli 800 km di autonomia WLTP; manca invece ancora una data per il lancio. Fino a quel momento, la 400 4MATIC rimane l'unica scelta: costosa, scattante e capace di macinare lunghi percorsi.

Ora l'attenzione si sposta su BMW. La nuova i3 è stata svelata in precedenza, ma i listini europei non sono ancora stati comunicati. Mercedes ha giocato d'anticipo presentando un prezzo concreto, e questo mette il suo avversario di fronte alla necessità di rispondere con dati tangibili – chilometri, kilowatt, euro – invece che con la sola presentazione.