Vendite auto in Cina in calo: fine dei bonus, marchi tedeschi arrancano

Il mercato auto cinese ha registrato il primo calo delle vendite da più di un anno. Secondo la China Passenger Car Association (PCA), le consegne ai clienti finali in ottobre 2025 sono scese dello 0,8% su base annua. È la prima flessione da agosto 2024, senza contare il calo stagionale di gennaio legato al Capodanno lunare.

La frenata segue la fine dei programmi di incentivo. In molte regioni, Shanghai inclusa, i bonus alla rottamazione per la sostituzione delle auto più datate sono stati gradualmente ritirati: in precedenza avevano tenuto viva la domanda. Nel corso del 2025 le autorità hanno approvato oltre 10 milioni di richieste per questi contributi, mantenendo la crescita delle vendite nei primi dieci mesi all’8,3%. Quando questi sostegni si affievoliscono, anche la spinta del mercato tende a svanire. È un segnale netto: senza stampelle pubbliche, l’inerzia non basta a sostenere i volumi.

L’impatto è più evidente tra i marchi tedeschi. Volkswagen è stata trascinata in una guerra di prezzi con i costruttori locali di veicoli elettrici, mentre Mercedes‑Benz, BMW e Porsche segnalano cali a doppia cifra. Gli acquirenti cinesi più facoltosi si orientano sempre di più verso brand domestici che coniugano tecnologia aggiornata e listini più aggressivi. In questo scenario, il pedigree pesa meno di software e convenienza, e le gerarchie si stanno rimescolando rapidamente.

In mezzo alla crisi del settore delle costruzioni e a un potere d’acquisto in indebolimento, la Cina — il più grande mercato automobilistico al mondo — sta affrontando un reset impegnativo. Gli esperti avvertono che, senza un rinnovo delle misure di sostegno, il rallentamento potrebbe protrarsi fino al 2026. La rotta della politica, a questo punto, sembra destinata a dettare il ritmo dell’eventuale ripresa.