Batterie PHEV: cosa rivela lo studio ADAC su usura, SoH e abitudini di ricarica

L’ADAC tedesco ha pubblicato uno studio secondo cui le batterie degli ibridi plug-in invecchiano in modo irregolare, con risultati influenzati sia dal costruttore sia dall’impiego quotidiano. In collaborazione con Aviloo, gli specialisti hanno analizzato oltre 28.500 valutazioni dello stato di salute (SoH) su sei marchi. Il messaggio è difficile da ignorare: le abitudini di ricarica e di guida di tutti i giorni possono contare quanto il logo sul cofano.

I risultati più convincenti arrivano da Mercedes‑Benz, con pacchi batteria che hanno mostrato perdite di capacità minime. I modelli Volkswagen e BMW, in generale, sono rimasti entro i limiti previsti, pur con qualche eccezione isolata. Le ibride Ford tendono a perdere capacità più rapidamente all’inizio, per poi rallentare il calo nel tempo. I numeri più preoccupanti riguardano Mitsubishi, dove l’usura appare già nelle prime fasi di vita dell’auto. Non tutte le plug‑in invecchiano allo stesso modo, e questa forbice rende la valutazione accurata qualcosa di imprescindibile: fermarsi allo stemma, qui, non basta.

ADAC consiglia a chi cerca un usato di verificare lo stato della batteria. Per veicoli con 50.000 km, il SoH dovrebbe essere almeno del 92%; a 200.000 km, non meno dell’80%. Gli esperti raccomandano inoltre di evitare ricariche al 100% e di mantenere la batteria tra il 20% e l’80% per prolungarne la vita utile. Regole semplici, che offrono agli acquirenti un riferimento chiaro e ai proprietari una routine facile da seguire.

ADAC aggiunge che, se sono in programma frequenti spostamenti in modalità solo elettrica, le moderne elettriche a batteria possono essere la scelta più sensata: affrontano meno cicli di ricarica e tendono a durare più a lungo. In pratica, la decisione è lineare: allineare la trazione all’uso quotidiano e la batteria farà meno fatica.