Objectifs 2026 des constructeurs chinois: électrification, exportations et consolidation

Les constructeurs chinois se préparent à une année 2026 délicate et intègrent déjà une trajectoire de hausse, malgré un marché domestique qui ralentit. Selon les analystes du secteur, les groupes établis visent des volumes en progression de 10 à 15%, en s’appuyant sur l’électrification et les exportations, tandis que les spécialistes du tout-électrique affichent des ambitions nettement plus offensives. Sur le papier, la marche est haute.

Geely Automobile, qui a atteint son plan 2025 avec 3,025 millions de véhicules, veut porter ses ventes à 3,45 millions en 2026 — soit environ +14%.

L’essentiel de la hausse viendrait de la marque Geely, à 2,75 millions d’unités, tandis que Zeekr et Lynk & Co visent respectivement 300 000 et 400 000. Les ventes de véhicules à énergies nouvelles grimperaient à 2,22 millions, pour une part de 64,3%.

Changan Automobile s’est fixé un objectif de 3,3 millions de véhicules, en hausse de 13,3% sur un an. Environ 1,4 million doivent être des modèles électrifiés, et les exportations sont attendues à 750 000 unités.

Chery Group reste tout aussi ambitieux — 3,2 millions de voitures contre 2,806 millions un an plus tôt — en misant sur le lancement de 17 nouveaux modèles, avec l’accent sur l’électrification et les systèmes intelligents. Le rythme des nouveautés dit aussi la vitesse à laquelle se joue la partie.

Dongfeng Motor place la barre à 3,25 millions de véhicules, dont 1,7 million d’électriques et d’hybrides, et 600 000 destinés aux marchés étrangers. Great Wall Motor se montre plus prudent, avec un plancher de 1,8 million ; même ainsi, cela représenterait une progression de plus d’un tiers par rapport à 2025.

Les plans les plus offensifs viennent des spécialistes du véhicule électrique. Leapmotor veut faire passer ses ventes de 596 600 à 1 million de véhicules ; Xiaomi Auto vise 550 000 après plus de 410 000 en 2025 ; et Nio table sur un bond de 40 à 50%, à 456 000–489 000 unités. Le tout alors que le marché global n’avance que par petites touches.

D’après l’estimation de la China Passenger Car Association, environ 24 millions de voitures particulières devraient s’écouler en 2026 — seulement 1% de plus que l’année précédente. La part des véhicules à énergies nouvelles pourrait atteindre 61%, ce qui rognerait un peu plus la place des modèles thermiques classiques.

Face à un marché quasi stable, ces objectifs paraissent bien plus optimistes que la demande réelle. La bataille pour les acheteurs va se durcir, les acteurs fragiles auront plus de mal à tenir, et l’électrification comme les exportations passeront du statut de leviers de croissance à celui de conditions de survie. Dans un tel climat, la consolidation ne relève plus du scénario lointain : elle prend des airs d’inéluctable. La course à l’échelle devient la variable clé.