Marché des VE en Chine: tri annoncé en 2026, guerres de prix et exportations en hausse

Le marché chinois des véhicules électriques (VE) pourrait connaître un grand tri dès 2026. D’après le South China Morning Post, jusqu’à 50 constructeurs déficitaires risquent de réduire la voilure ou de quitter la scène, sur fond d’appui public moins généreux et d’une concurrence tarifaire qui se durcit. Autrement dit, 2026 pourrait servir de révélateur.

Les exportations flambent—+87 % sur un an en novembre—mais le secteur plie sous la surproduction et l’érosion des marges. Les livraisons de véhicules neufs en Chine ne devraient croître que de 5 % l’an prochain, le plus fort ralentissement depuis 2020, signe que la demande intérieure peine à absorber le flot d’offres.

La fiscalité ajoute une dose d’incertitude. Un avantage de 10 % sur la taxe d’achat des VE expire fin 2025. Dès janvier, ce taux sera ramené à 5 % et restera en vigueur jusqu’en 2028. Aucune décision n’a encore été prise quant à une éventuelle prolongation de la prime à la reprise de 20 000 yuans.

Les guerres de prix ont rendu les VE plus accessibles pour les acheteurs, mais elles ont laminé les comptes des fabricants. AlixPartners estime qu’à terme, seuls environ 10 % des acteurs chinois resteront bénéficiaires. Parmi les plus résilients figurent BYD, Li Auto et Seres—des entreprises qui semblent mieux placées pour traverser les turbulences, tandis que d’autres se consolident ou se retirent. Sur le terrain, cette bataille ressemble moins à un sprint qu’à une course d’endurance: l’endurance financière prime, et l’effet volume ne suffit plus.

À mesure que le champ se resserre, les voitures chinoises en Russie devraient être représentées par un noyau plus restreint mais plus solide sur le plan financier, orienté vers l’export et la construction d’un ancrage durable sur le marché.