Volkswagen ID.Polo: la version à 25 000 € retardée par les batteries LFP

Après les déclarations de Volkswagen en décembre, beaucoup ont pensé qu’à partir d’avril 2026 ils pourraient s’offrir une ID.Polo au tarif annoncé de 25 000 euros. Les informations en provenance des réseaux de distribution dessinent toutefois un tableau plus austère : les ventes devraient bien démarrer au printemps, mais pas avec la version la plus accessible. Les livraisons de la finition d’entrée pourraient glisser au moins jusqu’au troisième trimestre 2026, voire, dans un scénario plus pessimiste, jusque vers l’automne. Rien d’inédit sur un marché sous tension : on ouvre le bal avec les déclinaisons plus simples à approvisionner — et plus chères — tandis que le véritable modèle d’accès attend son tour.

La raison essentielle de ce décalage tient aux batteries. La version économique de l’ID.Polo devait s’appuyer sur des packs lithium‑fer‑phosphate (LFP) plus abordables, mais sécuriser des volumes suffisants de ces cellules pose désormais problème. En conséquence, à en croire les données du secteur, la première vague devrait plus logiquement se composer de versions au‑delà de 30 000 euros, dotées d’autres batteries et adossées à une chaîne d’approvisionnement distincte. Du point de vue industriel, ce déploiement par étapes paraît pragmatique sous contrainte d’offre, même s’il pousse les premiers acheteurs vers des finitions mieux dotées.

Un point clé : l’ID.Polo d’entrée de gamme doit recourir à des batteries LFP fournies par un sous‑traitant externe, tandis que les versions plus onéreuses s’appuient sur des cellules ternaires alignées sur les plans de production de Volkswagen. Conséquence, le ticket d’accès en 2026 sera plus élevé qu’escompté, et la promesse d’une électrique réellement grand public ne prendra corps qu’une fois les approvisionnements stabilisés et la logistique rodée.