Hyundai IONIQ 6 2025: jusqu’à 680 km WLTP et recharge 18 min

Hyundai accélère la mise à jour de sa gamme électrique: après l’IONIQ 5, l’IONIQ 6 y a droit à son tour. Pour la berline profilée, ce n’est pas un restylage pour la forme: la vedette, c’est une nouvelle batterie. Les packs de 58 et 77 kWh cèdent la place à 63 et 84 kWh, à l’image de l’IONIQ 5 modernisée. Le résultat va dans le sens attendu des clients: une autonomie en hausse sensible, jusqu’à 680 km sur le cycle WLTP.

Pour l’Espagne, Hyundai confirme quatre configurations. Avec la batterie de 63 kWh, c’est propulsion uniquement: 170 ch et 350 Nm, 0–100 km/h en 8,3 s, et 521 km WLTP. En passant au pack de 84 kWh en propulsion, la puissance grimpe à 229 ch (350 Nm), le 0–100 tombe à 7,4 s, et cette version devient la championne d’autonomie à 680 km WLTP (contre 614 km avant la mise à jour). Deux autres variantes associent la grande batterie à la transmission intégrale: deux moteurs pour un total de 325 ch et 605 Nm, 0–100 km/h en 5,1 s, et 595 km WLTP annoncés.

La base technique reste la plateforme E-GMP et son architecture 800 volts. Hyundai annonce une charge de 10 à 80% en 18 minutes pour les deux batteries et la récupération d’environ 100 km d’autonomie en 5 minutes—des chiffres qui demeurent un vrai atout en 2025. On voit aussi arriver un pack N Line plus sportif, avec une direction revue, des jantes spécifiques, des sièges sport et quelques touches rouges.

L’IONIQ 6 conserve sa silhouette immédiatement reconnaissable, mais adopte de nouveaux projecteurs et remplace l’ancienne solution arrière par un becquet « ducktail ». À bord, la console centrale gagne en praticité avec des commandes physiques et deux écrans de 12,3 pouces. Les aides à la conduite montent d’un cran: freinage d’urgence automatique affiné pour les situations délicates, caméras périmétriques HD et fonction de stationnement à distance plus évoluée. Le coffre reste à 401 litres—modeste pour une berline de 4,92 m—mais on trouve un compartiment avant: 45 litres en propulsion et 15 litres en transmission intégrale.

Au final, l’IONIQ 6 s’affirme comme une berline électrique 2025 bien née, concentrée sur l’efficience et la grande autonomie. Reste que si Hyundai vise à côté sur les tarifs, les acheteurs les plus pragmatiques risquent de continuer à se tourner vers les crossovers—même avec 680 km fièrement inscrits sur la fiche technique.