Nissan et Infiniti: des rappels au plus bas en 2025 grâce à Decherd
A. Krivonosov
En 2025, Nissan et Infiniti limitent les rappels grâce à l’usine de Decherd: contrôle intégral, tomographie et rayons X pour traquer les défauts en production.
En 2025, Nissan et Infiniti n’ont déclenché que neuf campagnes de rappel — bien moins que les autres grands constructeurs. GM en a annoncé 36, Chrysler 46, et Ford a dépassé les 130. Selon les experts, cette faible incidence de défauts tient à la façon dont Nissan assemble ses groupes motopropulseurs dans le Tennessee; difficile d’y voir une pure coïncidence au vu de l’écart sur la feuille des rappels.
Dans l’usine de Decherd, la marque fabrique ses moteurs à partir de matières premières avec un contrôle de bout en bout, depuis l’arrivée des tôles d’acier jusqu’à l’assemblage final. Cette méthode limite la dépendance aux fournisseurs extérieurs, souvent à l’origine de rappels massifs chez d’autres marques. Un choix industriel sobre mais redoutablement efficace, qui concentre la responsabilité sous un même toit.
Chaque lot de pièces est vérifié dans un laboratoire dédié avec une précision au micron, installé sur une fondation indépendante pour neutraliser les vibrations. Les moteurs de production sont ensuite soumis à des essais d’endurance sous charges extrêmes, y compris des phases de fonctionnement avec peu d’huile et à plein régime. Une torture préventive qui met au jour les faiblesses bien avant que les clients ne puissent les rencontrer.
En complément, une équipe séparée effectue quotidiennement des inspections aux rayons X et par tomographie des composants à l’aide d’équipements d’une valeur supérieure à 1,2 million de dollars. De quoi détecter les défauts invisibles avant même que les pièces ne quittent la ligne — un travail discret, coûteux, et qui éclaire largement le faible volume de rappels.
