Fisker Ocean : la communauté prend le relais après la faillite

L'aventure du Fisker Ocean compte parmi les cas les plus inquiétants de la nouvelle ère automobile. Des acheteurs ont déboursé entre 40 000 et 70 000 dollars pour un SUV électrique, pour se retrouver sans support adéquat, sans garantie, sans mises à jour à distance et sans la plupart des fonctions connectées après la faillite de l'entreprise en 2024.

Fisker a construit environ 11 000 Oceans, malgré plus de 31 000 commandes. Le chiffre d'affaires potentiel était estimé à 1,7 milliard de dollars, mais les liquidités se sont épuisées plus vite que l'entreprise n'a pu stabiliser la production et le service. Les documents du tribunal de faillite révèlent des dettes dépassant le milliard de dollars. Le vrai problème allait au-delà de la simple fermeture de la marque.

L'Ocean était étroitement lié aux logiciels et aux serveurs cloud de Fisker. Diagnostics, mises à jour, nombreux services, et même le fonctionnement de base du système dépendaient de l'infrastructure de l'entreprise. Alors que les serveurs s'éteignaient, les voitures devenaient des orphelines sur roues. Mais les propriétaires ne les ont pas simplement laissées devenir des rebuts coûteux. Ils ont formé la Fisker Owners Association, une association à but non lucratif qui a rapidement attiré environ 4 000 membres.

En pratique, ces propriétaires sont devenus à la fois un club, un réseau de service, une start-up tech et un remplacement du constructeur disparu. La communauté a embauché des spécialistes pour rétroconcevoir des correctifs logiciels, étudié les bus CAN de la voiture, partagé des instructions de flashage, organisé des achats de pièces et même proposé des services d'appairage de clés. Là où avant un propriétaire devait aller chez un concessionnaire, désormais un autre propriétaire se présente avec un ordinateur portable, un adaptateur et le bon fichier.

En Europe, des « mécaniciens mobiles » ont émergé : des membres férus de technologie qui se déplacent chez d'autres propriétaires pour les aider à entretenir leur voiture. Aux États-Unis, l'association est intervenue dans la procédure de faillite, poussant à maintenir les campagnes de rappel actives, à assurer l'approvisionnement en pièces et à conserver l'assurance pour l'Ocean.

La partie la plus fascinante est l'effort open source. Des développeurs ont commencé à relancer l'API de l'application officielle, à migrer les données de la voiture vers des systèmes tiers, à publier des outils sur GitHub et à construire des diagnostics autonomes. Un projet intègre même les données du Fisker Ocean dans un système domotique, tandis que des passionnés travaillent sur les fichiers du bus CAN et les codes d'erreur.

Un déverrouillage complet open source de la voiture n'est pas encore possible. Les systèmes critiques proviennent de fournisseurs tiers comme Magna, et trafiquer les logiciels de frein, d'airbag ou de batterie exige une extrême prudence. Mais le multimédia, les diagnostics, les fonctions connectées et les outils de service sont déjà devenus un terrain de développement indépendant.

Il y a eu aussi une tentative de maintenir l'infrastructure officielle en vie. Après la faillite, les voitures restantes et certains droits logiciels sont allés à une société de leasing qui semblait disposée à travailler avec les propriétaires. Mais les accords sont restés verbaux, un litige sur le cloud, la connectivité et les coûts de maintenance a éclaté, et le plan a échoué. En conséquence, les fonctions à distance ont été désactivées pour les propriétaires privés, et certaines campagnes de rappel ont stagné.

Fisker n'est pas le seul cas d'école. Nikola a aussi fait faillite ; Canoo et Arrival ont subi des liquidations douloureuses. Plus une voiture dépend de logiciels, de cloud et de services fermés, plus la question se pose : qu'arrive-t-il au véhicule si la marque disparaît ? C'est pourquoi les défenseurs des droits et les experts plaident pour de nouvelles règles : conservation obligatoire des logiciels critiques en cas de faillite, ouverture du code ou des outils de service, accès aux données de réparation, et interdiction de bloquer les réparations indépendantes. L'Oregon a déjà adopté une loi sur le droit à la réparation qui limite la manière dont les pièces et les services peuvent être liés à une infrastructure fermée du constructeur.

Le Fisker Ocean est un avertissement pour toute l'industrie. La voiture du futur ne doit pas mourir avec le serveur de l'entreprise. Sinon, même une batterie, des moteurs et une carrosserie en bon état ne l'empêcheront pas de devenir un gadget coûteux et sans support. Les propriétaires de Fisker ont prouvé qu'une communauté peut faire beaucoup, mais une protection adéquate des consommateurs doit être en place avant la vente de la première voiture, pas après la faillite.