Ravage Tarmac Master : l'adieu ultime de l'Alpine A110

L'Alpine A110 tire sa révérence, mais le chapitre final ne vient pas exactement de l'usine. La société française Ravage Automobile dévoile la Tarmac Master, une version rare basée sur l'A110 R Ultime, avec le soutien officiel d'Alpine.

Alpine fournira à Ravage des châssis supplémentaires en dehors de la limite des 110 exemplaires de l'Ultime. La production sera limitée à seulement 10 voitures. Après assemblage, les voitures partent chez O-One, qui construit déjà les versions Groupe 4 de Ravage.

Mécaniquement, la Tarmac Master est très proche de l'A110 R Ultime, mais le package a été poussé d'un cran. Le moteur turbo de 1,8 litre, préparé par Oreca pour s'approcher des spécifications GT4, reçoit bielles et pistons forgés, un nouveau turbo et un taux de compression plus élevé. Avec du carburant 98 octane, il développe 316 ch et 420 Nm, tandis qu'avec du SP102 de course, il monte à 340 ch (même couple) mais avec une courbe de couple plus large. Le poids à vide reste impressionnant, aux alentours de 1 100 kg.

Une boîte à double embrayage à six rapports et un différentiel à glissement limité gèrent la transmission. La suspension utilise des amortisseurs Öhlins TTX entièrement réglables, des butées hydrauliques et des barres antiroulis renforcées. Les freins AP Racing sont à la fois plus légers et plus puissants que les éléments d'origine, et les nouvelles jantes forgées mesurent 8 pouces de large à l'avant et 10 à l'arrière.

La carrosserie est élargie dans la lignée de la voiture Groupe 4 de Ravage : la voie avant gagne 50 mm et la voie arrière 90 mm. Cela dit, la Tarmac Master semble encore plus agressive qu'une Groupe 4 standard. L'avant est fortement axé sur le refroidissement et l'aérodynamique, tandis que l'arrière, avec ses inserts en maille, forme un design cohérent.

Le design a été signé par Benoît Tallec et Antonino Lo Re, un ancien designer d'Aston Martin qui a travaillé sur la Valkyrie. Résultat : la Tarmac Master est bien plus qu'une simple préparation à carrosserie large. Chaque élément est dicté par la fonction ; rien n'est purement décoratif ou pour le show.

Le prix de départ est de 295 000 €, soit 30 000 € de plus que l'Ultime d'usine. La peinture personnalisée coûte 13 000 € supplémentaires, et le réhabillage intérieur commence autour de 10 000 €. Réserver une voiture nécessite un acompte de 125 000 €, avec des livraisons prévues pour le printemps 2027.

L'A110 a toujours été une histoire de légèreté, d'équilibre et de précision, pas de force brute. La Tarmac Master honore cette philosophie tout en la poussant à un extrême quasi-collectionnable. Si c'est vraiment le chant du cygne de l'A110, c'est un adieu bien plus approprié que la plupart des éditions spéciales.